NAVELATES CLASSIC 2019

NAVELATES CLASSIC 2019

CARACTERISTICAS DE LA PRUEBA

El pasado sábado 28 de diciembre acudimos a la Navelates Classic de Vila-Real organizada por Noel Gil y su equipo de la Challenge de la Plana (sociales de la provincia de Castellón).

Javier Marco, Miguel Castillo, Pablo Valero, Gustavo Dols, Emilio Ferrer, Sergio Andreu, Luis Ferrer y yo mismo fuimos a disfrutar de esta peculiar marcha. Algunos ya habían estado en otras ediciones.

En la web de la prueba explican que es «una marcha ciclista, amistosa, que nace del amor a nuestro deporte y a nuestra tierra. Queremos poner en valor el territorio que nos rodea, reivindicando el mundo agrícola y su producto por excelencia: la naranja».

En esta marcha todo lo que rodea al ciclismo se mezcla con lo que rodea al mundo de la naranja. Desde la zona de salida que simula la «cooperativa», el vocabulario en «valencià» típico: Collidors-es (ciclistas), fanecà i mitja (las distancias), el paso por caminos asfaltados de huertos de naranjos, por zonas de almacenes de naranjas, el zumo de naranja en el avituallamiento…..en definitiva, los organizadores, NOEL GIL a la cabeza, han conseguido lo que buscaban, unir dos cosas tan distintas como la Naranja y la bicicleta, ENHORABUENA.

Este año es la 4ª edición y cada año tiene más gente. Cabe decir, que normalmente acuden los profesionales del ciclismo de nuestra provincia a pasar un rato de compañerismo. Este año estaban Oscar Pelegrí (Vito-Feirense), Sebastián Mora (Movistar), Oscar Cabedo (Burgos BH) e Iván Moreno (Kern Pharma). También vimos a Joan Bou (Fundación Euskadi).

WEB DE LA PRUEBA: https://navelates.com/es

FACEBOOK DE LA PRUEBA: https://www.facebook.com/navelates

CON IVAN MORENO

CON SEBASTIAN MORA

CON OSCAR CABEDO

CON OSCAR PELEGRÍ

DATOS DE LA PRUEBA

Bonita cicloturista (no competitiva) con salida y llegada en Vila-real. Pasa por Vila-Real, Onda y Betxí.
Existen dos opciones:
Fanecà: 126km y 1200+
Fanecà i mitja: 190km y 1800+
Es un recorrido de 63km con 600+. La corta da dos vueltas y la larga tres.  

Toda clásica incluye muros y esta cicloturista también los tiene. Se hacen duros en la última vuelta al llevar un buen ritmo y acumular kilómetros en las piernas. La organización los llama COTAS.
Lo bonito de esta carrera es el ambiente. Al terminar cada vuelta se para a comer y beber unos 20min. También hay desayuno y comida final. Los de la corta se incorporan a la salida de la segunda vuelta.
Bien organizada con Guardia Civil y motos de enlace.
Se intenta mantener una velocidad media de 30 km/h con una cápsula de seguridad entre primero y último.
La inscripción larga costó 20€ con detalle de una braga por parte de la organización.

Hay dorsales pero no se controlan los tiempos ni hay arco de salida-meta.

En el Facebook de la organización decían que había 160 inscritos. 

CRONICA DE LA NAVELATES

Salimos de Vilafames Javi, Miguel y yo a las 6:10. Quedamos con los de la Pobla Tornesa (Pablo y Gustavo) y Borriol (Emilio, Sergio y Luis) en la Marie Claire (Borriol) sobre las 6:30 y de ahí nos vamos a la «Cooperativa» (zona de las fábricas de Vila-Real donde está la fábrica Venís)

Llegamos con tiempo. Aparcamos, descargamos las bicis y vamos por el dorsal. Nos dan una bolsa del corredor que incluía el reglamento y una braga detalle de la organización.

Al lado de la zona de entrega dorsales había una barra para pedir cafés o bebida y también había unas mesas de comida para acompañar el café. Espectacular las cocas. Todo estaba muy bien montado. Además, había una especie de photocall ambientado en motivos agrícolas. También había un foodtruck con forma de naranja para servir zumo.

En principio la prueba empezaba a las 7:30 pero por algún motivo se retrasó. Es verdad que a esas horas aun es de noche. Nos dio tiempo a desayunar y prepararnos bien para la salida.

Dan la salida a las 8:15 encendiendo una traca.

Primera vuelta: Todo el grupo compacto. Aguanto bastante bien. Los que no conocíamos la prueba ya vemos donde están los muros y los caminos peores. Esta primera vuelta me cuesta 1h59min. Hacemos unas buenas risas los colegas. Llegamos a la zona de avituallamiento. Hay dulce y salado bastante variado. Para beber yo bebo agua y zumo. Aprovecho para sacarme unas fotos con Mora, Moreno, Cabedo y Pelegrí. Según mi Garmin paramos unos 20min.

Segunda vuelta: Salimos sobre las 10:35. Aquí se incorporan los de la «Fanecà» (dos vueltas). Mismo ritmo que la primera vuelta. Me cuesta 1h59min también. Ritmo 31,5 km/h. Esta segunda vuelta se me hace larga y después del último muro me quedo un poco descolgado pero consigo entrar en el grupo. De hecho mis compañeros pensaban que había atajado, jajajaja. Al terminar esta vuelta ya son 126km y 1200+. Paramos otros 20min y consigo recuperarme o eso creía yo. Ya son casi las 13:00 y muchos se ponen de corto. Yo me quito guantes, braga y chaleco. Miguel tiene comida familiar y a la tercera vuelta no sale. A por ello.

Tercera vuelta: Consigo ir con el grupo hasta la primera cota. Antes me entran dudas por si me interesa atajar pero la verdad soy algo cabezón y como nos quedábamos a comer decido terminar sea como sea. La cabeza bien las piernas mal. Es el km 160 y solo quedan 30. Esto me va a provocar varias anécdotas. Primera cota (Collado) padeciendo pero bien, la segunda cota (La cote) bastante mal, de hecho me quedo de los últimos pero sorpresa la mía se queda Oscar Pelegrí a agrupar a los que peor íbamos.  GRACIAS OSCAR. De hecho, fíjate si íbamos mal que incluso nos empujaba, madre mía jajaja. Coronamos y nos ponemos a rodar detrás de Oscar consiguiendo enlazar con el grupo antes de la última cota. Pero aquí (Montserrat) hago explosión. Me da un fuerte calambre la pierna izquierda que me obliga a bajar de la bici. Es el km 178 . Después de coronar ya estoy solo y fuera de la cápsula de seguridad. Da igual, como está señalizado y ya es la tercera vuelta allá voy. Sigo a más de 30km/h pero he perdido de vista hasta la ambulancia. Unos chicos me pasan a la salida de Betxí de cara a Alqueries pero estoy tan «petao» que no puedo seguirles. En el km 186 (Puente autopista) veo coches parados y la ambulancia. Se ve que una chica ha caído sin consecuencias graves y ello me permite entrar en la cápsula de seguridad. Faltan 4 km y llego con un chico y una chica, probablemente seamos los últimos. A mis colegas en esta vuelta casi que no les he visto jajajaja.

Llego a la meta a las 15:00 con 6:06 dando pedales, 6:48 tiempo total y 31,2 km/h velocidad media.

Viendo el tiempo del grupo habré perdido unos 5-6 minutos. Me da igual. He conseguido hacer 190km a más de 30km/h. Ni en sueños.

Después de llegar a meta toca comer ARROZ AL HORNO y bebernos un par de cervezas. Comentamos las anécdotas del día y nos sacamos unas fotos en el peculiar photocall.  Cargamos las bicis y para casa.

Gran experiencia en la NAVELATES CLASSIC. Enhorabuena NOEL GIL a tí y todo tu equipo por lo que habéis montado. Gracias Noel por el empujoncito en la tercera cota de la segunda vuelta.

ORGANIZACION

LO MEJOR:

Seguridad: Tanto las motos de enlace como la guardia civil hicieron un gran trabajo.

Recorrido muy divertido.

Gran ambiente ciclista. No es competitiva.

Avituallamientos: Variedad de comida y bebida.

Desayuno por la mañana muy bueno y el arroz al horno para la comida espectacular.

Zona de la «cooperativa» muy currada.

Poder rodar con profesionales.

A MEJORAR:

La cola para recoger dorsales se hizo larga.

La hora de salida prevista era 7:30 y se salió 8:15. Igual hubiéramos dormido un poco más jajaja.

DATOS STRAVA, IBP INDEX Y WIKILOC DE LA NAVELATES CLASSIC 2019. FANECÀ I MITJA

Aquí os dejo los enlaces a Strava, IBP index y Wikiloc de la NAVELATES CLASSIC 2019. VERSION FANECÀ I MITJA.

Podeis descargarla a través de wikiloc o IBP

https://www.ibpindex.com/ibpindex/ibp_analisis_completo.php?REF=37869111882923&LAN=es&MOD=BYC

Powered by Wikiloc
LOS PRINCIPALES TIPOS Y MARCAS DE RODILLOS EN CICLISMO (BIKE TRAINERS)

LOS PRINCIPALES TIPOS Y MARCAS DE RODILLOS EN CICLISMO (BIKE TRAINERS)

Con la llegada del invierno muchos días no podemos a salir a entrenar, bien sea por el mal tiempo o porque se hace pronto de noche, es entonces cuando tener un rodillo nos va a permitir seguir con los entrenamientos. Existen las bicis de spinning y las bicicletas estáticas pero en este artículo nos vamos a centrar en los rodillos para bicicleta de carretera. Algunos, como los de rulos, también se pueden usar con la BTT. Es cierto que algunos magnéticos o de transmisión directa también acoplan a ruedas de 29″.  Si tu idea es usar el rodillo con la MTB lee las especificaciones del fabricante y comentarios de los usuarios al respecto.

En mi caso empecé con la bici de carretera a finales de 2013 y allá por febrero de 2014 ya me compré un rodillo. Más adelante os comentaré más cosas de mi experiencia. Antes, explicaremos los diferentes tipos que hay y las principales marcas que existen.

Vamos a hablar de conectividad, de nivel de ruido, de resistencia, de la sensación de pedaleo, de precios, de datos que proporcionan….en definitiva vamos a intentar mostrar todas las posibilidades que hay para que podáis escoger el que mejor se acople a vuestros intereses.

RODILLOS MAGNETICOS

VENTAJAS: Económicos. Algunos cuentan con reguladores de resistencia que endurecen el rodillo, cosa interesante de cara a hacer ciertos entrenamientos. Algunos se pueden conectar a software de entrenamiento. Suelen ser plegables.

INCONVENIENTES: Ruidosos y poco realistas en cuanto al pedaleo. Desgastan cubierta.

RANGO DE PRECIO: 130-450€

130€: Sin conectividad.

200-300€: Con conectividad ANT+ o Bluetooth.

400-450€: Rodillos Smart. Proporcionan gran cantidad de datos y son compatibles con software de entrenamiento.

ACCESORIOS RECOMENDADOS: Rueda y cubierta trasera apropiadas para no desgastar la que utilizamos cuando salimos a la carretera. Calza delantera. Esterilla.

RODILLOS DE FLUIDOS

Parecidos a los magnéticos pero en lugar de volantes magnéticos (imanes) utilizan fluidos. La resistencia al pedaleo se hace a través de un fluido -aceite- que se encuentra junto al propio rodillo.

VENTAJAS: Menos ruidosos y más realistas en cuanto al pedaleo. Conectividad

INCONVENIENTES:  Desgastan cubierta y más caros que los magnéticos.

RANGO DE PRECIO: 250-400€

ACCESORIOS RECOMENDADOS: Los mismos que los magnéticos

RODILLOS DE TRANSMISION DIRECTA (direct drive)

Son rodillos donde se quita la rueda de la bici y se engancha la cadena a un soporte con piñonera ya preparado. Algunos les llaman rodillos inteligentes o rodillos interactivos, por la gran conectividad, gran cantidad de datos y realismo.

VENTAJAS: Silenciosos. Conectividad. Muy realistas, simulan incluso grandes pendientes e incluso algunos simulan bajadas y el traqueteo de ir por adoquines.

INCONVENIENTES: Relativamente caros. Algunos no incluyen el casette.

RANGO DE PRECIO: 600-1200€

ACCESORIOS RECOMENDADOS: Calza delantera. Esterilla

Comparativa de rodillos de transmisión directa: Bikerollers

RODILLOS DE EQUILIBRIO (RULOS)

VENTAJAS: Puede que sean los más utilizados. También idóneos para MTB. Económicos. Realistas.

INCONVENIENTES:  Importante mantener equilibrio. Los más baratos carecen de resistencia y conectividad.

RANGO DE PRECIO: 150-400€

Más información sobre rodillos de rulos aquí.

 

RODILLO-CINTA (PREMIUM)

Os presentamos dos sistemas de entrenamiento con cinta que deben ser espectaculares, pero hoy por hoy son realmente caros. Tal vez para gimnasios podrían ser interesantes aparte de gente dispuesta a darse un gran capricho.

OREKA TRAINING (O2 Trainer):

Oreka Training es un nuevo sistema de entrenamiento patentado que te permite entrenar en casa igual que en ruta. Permite un ENTRENAMIENTO REAL ya que tienes total libertad de movimiento y junto con los principales software de simulación puedes sentir la carretera en cada pedalada – Oreka Training endurece o afloja la resistencia automáticamente en función de tu recorrido virtual en tiempo real, logrando la potencia necesaria para recorrer la ruta seleccionada.

Precio: 3690€

Más información: Oreka Training

 

TACX MAGNUM SMART:

Este revolucionario y exclusivo rodillo de entrenamiento introduce una forma completamente nueva de practicar ciclismo y de correr en interiores. Representa la visión de un rodillo de entrenamiento innovador y realista, que le permite mejorar exactamente en aquellos aspectos en los que necesita mejorar. Con el Tacx Magnum Smart se puede alcanzar una velocidad máxima de 30 km/h y una pendiente máxima del 15%. La cinta mide 2,22 metros de largo por 1,02 metros de ancho. Además cuenta en su parte frontal con una pantalla de nada menos que 32 pulgadas. 

Precio: 8499€

Más información: TACX MAGNUM SMART

 

O2 TRAINER DE OREKA TRAINING

TACX MAGNUM SMART

PRINCIPALES MARCAS DE RODILLOS

  • TACX. Fue creada en 1957. Fabrica en los Países Bajos. En 2019 fue adquirida por Garmin.
  • ELITE. Empresa italiana que fue creada hace más de 40 años y junto con Tacx son los principales fabricantes de rodillos.
  • WAHOO. Empresa americana especializada en GPS de bicicleta tiene en su serie de rodillos inteligentes KICKR una de sus apuestas principales.
  • SARIS (CYCLEOPS). MADE IN USA. Fabrican rodillos y portabicis.
  • ZYCLE. Empresa española que compró a Bkool la parte de fabricación de rodillos (noviembre 2019).
  • KINETIC. Empresa americana nacida en el año 2000. Sus rodillos tienen fama de ser muy realistas y muy recomendados por biomecánicos y preparadores.

SOFTWARE DE ENTRENAMIENTO

Las aplicaciones más populares:

Otras aplicaciones conocidas:

Si te compras un rodillo para entrenar con software es importante saber la compatibilidad del rodillo comprado con cada aplicación. En la web de cada marca figura una relación de compatibilidades. Muy interesante nos ha parecido la siguiente tabla que tiene Wahoo donde explica que permiten hacer sus rodillos con cada aplicación. Os dejamos el enlace a modo de ejemplo.

MI RODILLO

Me compré el rodillo en febrero de 2014 en la tienda de Castellón Bicicletas Casañ-Cicles AB.

El modelo es: Minoura MagTurbo B60-R Negro. Recuerdo que estaba en oferta y me costó: 139€. Este modelo es magnético y tiene 7 niveles de resistencia. Por lo tanto, no es Smart ni interactivo y para estar algo entretenido me toca montarme un soporte para móvil.

El rodillo es plegable y venía con un cierre rápido de extremos redondeados y con la calza delantera.

Para reducir desgaste de la bici, con el tiempo adquirí una rueda vieja de segunda mano, compre un cassete y le puse una cubierta vieja.

Para medir velocidad y cadencia uso el cadenciometro de Garmin que llevo siempre en mis salidas. De modo indoor, al trabajar sin señal GPS, se pone un imán a un radio de la rueda trasera para registrar la velocidad.

Como vivo en una unifamiliar y lo monto en el garaje no tengo problemas de molestar con el ruido.

Encima de los rodillos se suda mucho. Yo me subo con la bandana para retener sudor y también con una toalla. Importante llenarse el botellín de agua para hidratarse.

Así que en los meses de menos calor y cuando no hay tiempo o se hace de noche pronto este es mi sistema de entrenamiento en rodillo. Suelo subirme sobre 1h. Mi record está en 1h16. Conozco a gente que se hace mucho más pero yo de momento con eso tengo suficiente.

Hoy en día aún se puede comprar el rodillo que tengo al precio de 144,95€: https://bit.ly/34LXX8h

CONSEJOS

Entrenamiento

Con una simple búsqueda en Google vas a encontrar un montón de tablas de entrenamiento adecuadas a tu tipo de rodillo y necesidades. Además, hoy en día, con los rodillos interactivos ya dispones de muchos videos y ejercicios. En mi caso hará un tiempo estuve entrenando con ADN CICLISTA y Ricard Pérez me pasó muchas tablas de entrenamiento.

Dos ejemplos de entrenamiento en rodillo: uno de solobici  y otro de ciclismoafondo

Habitación

Es importante que esté ventilada. Conozco gente que entrena con ventilador. En mi caso al ser un garaje no he tenido nunca la sensación de agobio por calor. Tampoco suelo hacer rodillo en verano.

Ropa

Usa la menor ropa necesaria por lo que se suda. Yo, incluso en invierno, llevo solo el culot. Siempre me pongo los guantes y la bandana en la cabeza.

Wifi-videos

Para estar entretenido miro videos de ciclismo o incluso en Youtube existen videos de entrenamiento en rodillos como el siguiente. Por lo tanto es importante disponer de una buena conexión wifi en casa.


Accesorios

Como habéis visto en las fotos yo uso un soporte para móvil. Tengo amigos que hacen rodillo enfrente de la televisión o se colocan delante de un portátil.

Suelo enchufar el cargador del móvil para no tener problemas de batería.

En el siguiente enlace os presento algunos de los accesorios que pueden ser interesantes: accesorios Tacx . Posiblemente adquiera más pronto que tarde una cubierta específica para rodillo y una alfombrilla.

 El mejor rodillo….

Supongo que si el dinero y el espacio no fuera un problema todos cogeríamos los «rodillos» Premium de cinta. Yo vivo en la provincia de Castellón y aquí no tenemos demasiados días malos en otoño-invierno. Además, por mi trabajo a turnos puedo buscar algún momento para salir a rodar. Aun así suelo hacer unas 20 sesiones de rodillo de noviembre a febrero. Con ese número de sesiones con mi rodillo magnético sin conectividad ando sobrado.

La mayoría de mis compañeros de grupeta usan el de rulos. Por precio, rapidez en el montaje, realismo y por el poco desgaste que sufre la bici.

Si ahora fuera seguramente me compraría un rodillo interactivo porque «mola» picarse con otros ciclista online o subir puertos conocidos pero lo de tenerse que suscribir ya no «mola» tanto. Sobre el tipo de rodillo que me compraría seguramente sería uno de transmisión directa. Supongo que poco a poco irán bajando el precio.

El selector de rodillos TACX te orienta en varios aspectos como: Presupuesto, Smart o Basic, control manual o interactivo, transmisión directa o rueda: podéis usarlo aquí.

SEGUNDA QUEDADA EL CICLISMO NOS UNE

SEGUNDA QUEDADA EL CICLISMO NOS UNE

El 23 de julio de 2019 hicimos nuestra primera quedada. Nos juntamos cinco ciclistas e hicimos una ruta de carretera de 93km y 1300 metros de desnivel.

Quedaba pendiente una salida con la BTT. Este pasado domingo día 1 de diciembre nos juntamos 15 bikers para realizar una nueva quedada.

La ruta nos llevaría a Benafigos (945m altitud) saliendo desde Vilafamés (390m altitud). Ruta pistera sin tramos técnicos pero con una fuerte subida para llegar a Benafigos. 72km y 1300 de desnivel.

Quedamos a las 8:00 en la cooperativa de Vilafamés.

Nos concentramos: Jose Machado, Miguel Castillo, Valentín, David, Cristian, Miguel Francisco, Juan Antonio, Jorge, Miguel Garcia, Alex Borras y yo mismo. Manolo iba con la de carretera y Pablo, Miguel Ángel y Antonio venían desde la Pobla Tornesa con ligero retraso por una pequeña avería.

Salimos dirección Barranco Estrets con buen ritmo. En la primera hora hacemos 20km. Vamos todos juntos hasta las primeras rampas. Después de estos 20km habíamos dejado atrás la Rambla, habíamos cruzado la CV-170 y el Circuito de Maralba.

Nos acercamos al cruce de la CV-165 (Pla de Meanes). Después de cruzar esta carretera sobre el km 21, nos espera la subida fuerte del día después de cruzar el Riu Monlleó. Esta subida en Strava es la «Pujada a Benafigos» y en nuestra salida tenía premio para el más rápido. Es una subida de 7,7km con 484m de desnivel y 6% de pendiente media. La subida comenzaba en el km 26 y terminaba en el km 33,7 ya casi en Benafigos.

Los que vamos más lentos (Valentín, Cristian, David y yo) nos lo cogemos con calma y vamos agrupando. El resto pegándose palos por delante. A mitad subida nos alcanzan los compañeros que venían de La Pobla. Pablo, Miguel Ángel y Antonio nos quitan las pegatinas. De hecho Pablo resulta ganador del segmento haciendo la subida en un tiempo de 41:20 colocándose el 9º de la general del segmento. Enhorabuena Pablo.

Llegamos a CA FELIPO RESTAURANT sobre las 10:30. Jorge y Miguel García no se quedan al almuerzo y Manolo llega enseguida con la de carretera.

ALMUERZO DEGUSTACION EN CA FELIPO (BENAFIGOS)

Pablo Valero (izquierda). Ganador segmento Strava quedada EL CICLISMO NOS UNE

Jorge, el propietario de CA FELIPO, nos sirvió el ALMUERZO DEGUSTACION típico del local. Impresionante.

Durante el almuerzo hablamos de la ruta y más cosas riéndonos un montón que de eso se trata.

Se repartió a los asistentes una pegatina cortesía de EL CICLISMO NOS UNE. Nos hicimos una foto con Pablo Valero, ganador del tramo Strava y terminamos brindando con Cava. En total estuvimos en el restaurante más de 1h30 los que llegamos los últimos. Los primeros algo más, ¿para qué corren tanto? jajajaja.

Una vez terminado el superalmuerzo toca bajar. Son más de las 12:00 y queda más de hora y media de retorno. Manolo y Cristian bajan por carretera, los demás 11 retomamos la ruta por el mismo camino que hemos subido.

Rápida bajada con alguna anécdota, yo mismo preguntaba donde estaba Valentín y Valentín iba en el grupo de cabeza disfrutando como un niño. La otra anécdota es que a David se le hizo un poco larga la salida y en los repechos íbamos retrasando, además sufrió un pinchazo en la rueda trasera. Ya viendo que a todos nos estaban esperando decidimos quedarnos Jose y yo con David y el resto del grupo que continúe para evitar los recibimientos, posiblemente, poco simpáticos de nuestras parejas, jajajaja.

Después de todo, acabamos todos sanos y contentos. David, Jose y yo llegamos a casa a las 14:45. Tiempo en movimiento 4:30 aprox. Duración de la salida 6h40min.

Gracias a todos por venir. Nos vemos en la próxima quedada que será en BICICLETA DE CARRETERA. Buscaremos una ruta bonita.

VIDEO CON ALGUNOS TROZOS DE LA RUTA Y PREMIO STRAVA

RUTA QUEDADA

ENTREVISTA A OSCAR JUAREZ

ENTREVISTA A OSCAR JUAREZ

Hoy entrevistamos a Oscar Juárez Prades, Biker del Bicicletes Cabedo. Oscar es sin duda el mejor ciclista de BTT de la provincia de Castellón. Es de Tales pero su vida va a camino entre Onda y Tales. Hoy vamos a conocer mucho más de este gran ciclista querido por todos los que tenemos esta afición.

 

PREGUNTA. Oscar, ¿cuánto tiempo llevas dedicándote a competir en el mundo del ciclismo?¿empezaste en las escuelas de ciclismo?

Uff, creo recordar que mi primera competición fue una prueba de Open de España en La Vall d’Uxó en 1997. Así que llevaré unos 22 años compitiendo! No empecé en las escuelas. Fue en el Instituto cuando me aficioné a salir en bici los fines de semana. Después participé varias veces en la marcha de MTB de Onda y me gustó. Cuando ya me saqué con 18 años el permiso de conducir me animé a participar en marchas de otras localidades y de ahí a las competiciones… pero ya a partir de los 19 años siendo categoría sub23.

VALL D’UXO 1997

P. ¿En qué momento te inclinas hacia la bicicleta de montaña en lugar de la de carretera?

Desde un principio siempre me gustó más la bicicleta de montaña. Quizá porque mi primera bicicleta fue una MTB y mis primeras experiencias en marchas y competiciones fueron en esta disciplina. Vivir en un pueblo en plena Sierra de Espadán con la montaña tan cerca quizá también haya influido. Me gusta el pleno contacto con la naturaleza que experimentas con la MTB y la tranquilidad de los caminos y sendas.

Fuiste Campeón de España Master 30 en Barcelona el año 2010, justo el año que Hermida ganó su mundial ¿Qué nos puedes contar de aquellos momentos?

Aquel 2010 fue un año especial. Era el año que decidí pasar a M30 y tenía mucha ilusión por hacerlo bien. Cuidé mucho la alimentación y me esforcé por mejorar al máximo. Los resultados fueron excelentes. Vi como poco a poco iba consiguiendo objetivos que creía lejanos y, al final, logré un sueño que todavía hoy no creo. Lo hice en un entorno precioso y teniendo allí a mi familia. Es de lo que más me alegro. Llegar a meta y poder celebrarlo con ellos fue increíble.

CAMPEONATO DE ESPAÑA MTB-XC MASTER 30. 2010

Después llevaste el maillot de Campeón de España en todas las competiciones durante el año 2011. ¿Qué honor y que responsabilidad verdad?

Correcto. Fue una experiencia muy bonita y más que en la responsabilidad que suponía me centré en disfrutar y saborear ese honor. La verdad es que cuando más noté la presión y responsabilidad fue el día del Campeonato de España 2011 en Becerril de la Sierra en el que salía a revalidar ese título. Al acabar no pude evitar que me saltaran las lágrimas. No sabría decirte si fue de impotencia por no haberlo podido hacer mejor o porque me liberé de esa responsabilidad.

Campeonato de España XC 2011. Oscar quedó 5º después de luchar en gran parte de la carrera por el tercer puesto.

 Yo empecé a ir a marchas de BTT a finales de 2011 y te puedo decir que ver la bandera de España sobre un ciclista infunde respeto. Mi compañero de trabajo y amigo tuyo Paco Chalmeta me habló de tus logros antes de conocerte. Supongo que habrás notado el cariño de la gente y los bikers durante todos estos años.

Mucho. Los aficionados al ciclismo sabemos lo duro que es este deporte y que cualquier título te exige mucho sacrificio y constancia. Imagino que la gente sabe valorar que ganar un Campeonato de España no es fruto de la casualidad y te demuestran respeto. Pero, como tú dices, más que el respeto lo mejor es el cariño que algunos te transmiten. Paco Chalmeta a quien tú mencionas siempre lo ha hecho. Se agradece que muchos compañeros y amigos del mundillo ciclista se sinceren contigo y te digan que se alegran cuando ganas una competición y te den la enhorabuena. Creo que tenemos suerte de que en nuestro deporte prime ese buen ambiente.

Trabajas como Maestro de Educación Física en el CRA Espadan-Mijares ¿saben tus alumnos todo el palmarés que tienes?¿Se interesan por tus competiciones?

Mis alumnos saben que me gusta mucho el ciclismo y que compito. Imagino que todos no lo conocerán pero la mayoría sí porque hoy en día con las RRSS se enteran de todo. Cuando me preguntan les informo pero no suelo contarles muchas cosas. Soy algo introvertido con ellos en ese sentido.

¿Nunca tuviste la oportunidad de ser profesional o no eran buenos momentos para ello?

Nunca me lo planteé. Cuando empecé a competir estaba estudiando y sacarme la carrera era mi prioridad, me tomé la bici siempre como un hobby. No competí en carretera ni estuve en ningún equipo que pudiera haberme dado esa oportunidad.

Has corrido en Cerámicas Onda, BTT Cicloespai, Bicicletes Cabedo. Siempre has corrido para equipos de Onda. ¿Por qué esa fidelidad? ¿No te han ido a tentar otros equipos de otros pueblos?

Sí, claro, he tenido esa oportunidad algunas veces. Pero creo que a nuestro nivel uno debe correr con su gente, con sus amigos, donde primen las relaciones personales y no lo material. Siempre me han tratado muy bien en los equipos que has mencionado y  he estado de maravilla: “Qui estiga bé que no se menege”, no? Jejeje.

¿Qué supone para ti la familia Cabedo y el Bicicletes Cabedo BTT Team?

Suponen mucho. Nos une una muy buena amistad y muchos miembros del equipo son de los mejores amigos que tengo. Antes me preguntabas por la fidelidad y aquí tienes la respuesta. La familia Cabedo siempre me ha apoyado y les admiro por todo lo que han hecho y todavía hacen por el ciclismo. Poder formar parte de su proyecto me enorgullece.

¿Cuál es la competición que más te ha gustado correr?¿Recuerdas alguna prueba en especial?

Las carreras de XCO son las que más me divierten. La prueba más especial es la del Campeonato de España en Barcelona que antes has mencionado. Aunque también guardo muy buen recuerdo de todos los XCM  que corrí con mi amigo Paquito Betxí de pareja. Acostumbrado a correr siempre de forma individual esas carreras en pareja me enseñaron una cara diferente del ciclismo.

Muchas veces te toca desplazarte para competir. Llevas el nombre de Tales y Onda por toda España ¿te sientes apoyado por las instituciones?

La verdad es que sí. Tanto el Ayuntamiento de Tales como el de Onda lo han hecho y siguen haciéndolo. También la Diputación me apoyó cuando lo necesité. No tengo ninguna queja en ese sentido. Paco Chalmeta mientras fue concejal siempre me tendió la mano. Estoy muy agradecido a todos ellos y encantado de llevar su nombre a todos lados.

Oscar con Paco Chalmeta (centro) y Jose Cabedo (izquierda)

Paco Chalmeta con la BTT detrás de Oscar

Yurema Requena Juárez es tu prima. Si hay alguno que no la conoce, Yurema fue una nadadora que competía en mundiales y europeos consiguiendo muy buenos resultados. ¿Es casualidad o tenéis un gen especial para competir en vuestra familia?

Jajaja. No sabría decirte. Lo que sé es que es un orgullo para mí todo lo que ha logrado mi prima como nadadora. Ella sí que ha sido una deportista de élite de verdad llegando a participar incluso en unas Olimpiadas (Pekín 2008). Otro nivel…

YUREMA CON GASOL Y NADAL EN LOS JUEGOS OLIMPICOS DE PEKIN 2008

Aparte del BTT sé que probaste ciclocross, además tu hermano Iván le gusta el enduro y el descenso ¿no te has animado a probar en estas disciplinas?

Sí, claro, las he probado. Soy curioso en ese sentido y he querido que nadie me lo cuente. Pero al final la bicicleta de montaña es la que más me divierte y en la que me he centrado. El ciclocross tiene un calendario muy concentrado en el invierno y al final no se puede correr todo. Hay que elegir. Del enduro guardo un recuerdo bonito de la prueba que disputé en Morella, me gustó.

OSCAR CON SU HERMANO IVAN

Empezaste con ruedas de 26”, ahora vamos casi todos con ruedas de 29” ¿realmente ha valido la pena?¿en qué notas más el cambio?

Creo que sí que ha valido la pena. Pienso que es bueno ir adaptándose a los cambios y mejoras que van apareciendo en este mundillo biker. La rueda de 29” te permite superar mejor las zonas técnicas y en terrenos llanos corre mucho. Dudo que hoy en día pudieras obtener un mejor resultado en una prueba con una bici de 26” que con una de 29”.

Te he visto con rígidas y con dobles ¿cuál te gusta más?

Las dobles. Hace años buscaba que la bici fuera lo más ligera posible y apostaba por las rígidas. Hoy en día con circuitos de XCO cada vez más técnicos creo que la doble es mejor opción. Además nuestra zona se caracteriza por tener un terreno complicado y con mucha piedra. Con la doble me divierto más y me parece más acertada para aquí.

Ahora que ya eres master 40 y sigues ganando ¿Cómo lo haces? ¿no te cansas? ¿Cómo te motivas para seguir dando guerra a todo el mundo?

¿Ganando? Cada vez menos, jajaja! No, en serio, es verdad que cuando llevas muchos años compitiendo hay momentos en los que cuesta mantener la motivación. Pero se trata de buscar objetivos variados cada temporada, probando cosas diferentes o pruebas nuevas en las que no has participado. De todas maneras yo disfruto encima de la bici y compitiendo por lo que no se me hace pesado salir a entrenar.

¿Cómo compaginas trabajo, afición, familia y pareja?

Es la pregunta del millón. Por suerte tengo un horario bueno en el trabajo y puedo compaginarlo bien. Lo mejor es organizarse y marcarse un horario en el que todas esas cosas tengan su momento en el día con una dedicación en tiempo acorde a la importancia que uno le da. Durante el año tener claro que calendario quieres hacer y respetar unas fechas para descansar de bicicleta y dedicar a familia y pareja. De todas maneras soy muy afortunado porque a mi pareja le gusta acompañarme a las carreras y así se lleva mucho mejor.

Por cierto, también entrenas con la de carretera. ¿Qué porcentaje dedicas a cada una?¿eres más de potenciómetro o de pulsaciones y sensaciones?

Te diría un 60% carretera y 40% mtb en fase de planificación y pretemporada pero es verdad que ese porcentaje se invierte en otros momentos de la temporada. Soy de ambas cosas: con algún objetivo importante a la vista soy de entrenador y potenciómetro pero también te digo que en otros momentos de la temporada prefiero centrarme en disfrutar e ir a sensaciones.

P ¿Qué te gusta más correr:  un open, una marcha, un maratón, una por etapas o una ultra?¿solo o en parejas con tu compi Francisco Pretel?

Difícil de responder porque cada cosa tiene su encanto. Un Open de XCO es lo más intenso y lo que creo que me gusta más. Siempre he preferido las distancias cortas que el fondo. Pero correr con una pareja también es muy bonito y guardo muy buen sabor de boca de mis competiciones junto a mi amigo Paquito como antes te he comentado. En ese tipo de pruebas es donde aprendes lo que de verdad es el compañerismo.

OSCAR Y PACO EN 2016

¿Cómo ves el panorama del BTT provincial con pruebas por etapas como La Medextrem, La Mediterranean Epic o pruebas non stop como La Gigante de Piedra además de los circuitos de marchas y maratones?¿Crees que hay demasiadas pruebas?¿Qué cosas cambiarías?

Me alegra que nuestra provincia tenga toda esa cantidad de pruebas y felicito a toda la gente que lo hace posible. Tenemos mucha suerte los aficionados a este deporte en ese sentido. Más que cambiar lo que me gustaría es que se celebrara alguna prueba de XCO en la provincia ya que hace años que no tenemos ninguna.

¿Te has planteado ser entrenador o director deportivo algún día o entrenar a los niños y niñas en una escuela de ciclismo?

He llegado a colaborar algunas veces con el CC Sepelaco en ese sentido y fue muy enriquecedor. Pero ahora mismo la verdad es que no me lo planteo. Debería dejar de competir para hacerlo. Sé lo que es organizar y competir al mismo tiempo y hacer las dos cosas a la vez te quita mucho tiempo. Uno debe elegir al final.

Para terminar, me gustaría que nos dijeras que supone para ti el ciclismo y que le dirías a alguien que no conoce nuestra afición para conseguir que practicara ciclismo?

Para mí el ciclismo, como diría mi amigo David Archelós, es un estilo de vida. Me ha dado mucho y tengo muy buenas amistades gracias a ello. Vivimos en una zona con buen clima y mucha montaña. Les diría que pocos deportes les pueden proporcionar la experiencia de combinar naturaleza, amistad, compañerismo y adrenalina.

DAVID Y OSCAR ESTE AÑO 2019

OSCAR CAMPEON AUTONOMICO XC EN ONDA. AÑO 2008. TAMBIEN LO FUE EN LOS AÑOS 2009, 2010, 2011

Vencedor Máster40 del Superprestigio MTB-Biontech 2019

Vencedor en 8 ocasiones del Open de la Comunidad Valenciana de MTB-XC (3 como élite, 4 como máster30 y 1 como máster40)

Oscar, un placer poder entrevistarte y nada más me queda que darte las gracias y desearte que os vaya muy bien la boda a ti y a Leticia que sé que os casáis en nada. Un abrazo y que seáis muy felices.

PALMARES OSCAR JUAREZ:

Campeón de España MTB-XC Máster 30 2010.

Vencedor en 8 ocasiones del Open de la Comunidad Valenciana de MTB-XC (3 como élite, 4 como máster30 y 1 como máster40).

4 veces Campeón de la Comunidad Valenciana de MTB-XC: 2008, 2009, 2010, 2011.

Medalla de bronce Máster30 en el Campeonato Autonómico de XCM 2016.

Vencedor Máster40 del Superprestigio MTB-Biontech 2019.

Diferentes pódiums a nivel nacional en categoría Máster30 y Máster40 tanto del Open de España de MTB-XC como MTB-XCM.

Vencedor de la MedXtrem Probiker 2016. Varios pódiums.

Vencedor en categoría parejas en la Gigante de Piedra 2017.

Vencedor en numerosas Marchas Cicloturistas de MTB y Marchas Cicloturistas XCM tanto en la provincia de Castellón como en la de Valencia o Teruel.

Vencedor en diversas ocasiones del Circuit de Marxes BTT Muntanyes de Castelló.

Vencedor en diversas ocasiones del Circuito BTT Alto Palancia.

Vencedor de la Challenge XCM Diputació de Castelló 2017.

Miembro de la selección de la Comunidad Valenciana de MTB-XC en diferentes ocasiones.

CON OSCAR EL DIA DE LA ENTREVISTA

MIS CUBIERTAS BTT FAVORITAS

MIS CUBIERTAS BTT FAVORITAS

Cuando decidimos cambiar las cubiertas de nuestra MTB siempre buscamos algún consejo bien sea al grupo de whatsapp de la grupeta o en San Google a no ser que estemos enamorados de alguna marca y modelo en concreto. En este artículo vamos a describir las características básicas de las cubiertas y os vamos a dar consejos según nuestra experiencia.

Empecé a hacer BTT con una Rockrider doble de 26″ que compré a finales del año 2011. Llevaba de casa unas Hutchinson con cámara pero enseguida compré un kit Tubeless y mi colega Oscar me hizo el montaje de una Maxxis Ignitor delante y una Maxxis Larsen TT detrás. Para Jose, otro amigo mío, la Ignitor es la mejor cubierta delantera que ha hecho Maxxis. Después me compré en 2012 una Merida One Twenty XT también de 26″ que salió de casa con unas Schwalbe Racing Ralph. Cuando se desgastaron volví a ponerme la combinación Maxxis Ignitor delante y una Maxxis Larsen TT detrás. Más tarde probé delante unas  Kenda Nevegal y posteriormente una Maxxis Ardent, detrás siempre la Maxxis Larsen TT.

En 2015 me compré una doble de 29″, una Cannondale Scalpel 4 de aluminio. También salió de casa con las Schwalbe Racing Ralph. Cuando se desgastaron monté Maxxis Ignitor delante y Maxxis Crossmark detrás. Después probé la Maxxis Ikon detrás y finalmente la Maxxis Ardent Race delante. Esta combinación es la que tengo en la actualidad. Vamos a  entrar en detalle.

Vamos a hablar de:

Cámara de aire o Tubeless, del tipo de compuesto, del TPI de la carcasa y su relación con el peso. Comentaremos los tipos de aro que hay y qué diferencia hay entre las medidas en pulgadas y según el sistema ETRTO. Por último hablaremos de la presión.

En definitiva, se van a explicar que parámetros vamos a utilizar para elegir una cubierta y que significan los números que figuran en los laterales de las cubiertas.

CARACTERISTICAS DE LAS CUBIERTAS

1. CUBIERTAS PARA CAMARA O TUBELESS

El mundo del mtb ha pasado estos años atrás de ir con cubiertas con cámara a ir con sistemas Tubeless y luego a Tubeless Ready. En este artículo explican muy bien la evolución. Hoy prácticamente casi todos vamos con Tubeless Ready tanto para llanta como cubierta.

Tubeless es una cubierta que prescinde de la cámara de aire. La propia llanta debe ser hermética. Algunas están específicamente diseñadas, mientras que otras se pueden transformar en Tubeless a través de un montaje específico.

Tubeless limita los riesgos de pinchazos  y permite rodar con presiones más bajas. Las cubiertas denominadas Tubeless Ready han sido desarrolladas para reducir el peso manteniendo los aros tubeless para que la cubierta se enganche en la llanta pero exigiendo la utilización de un líquido para impermeabilizar la carcasa de la cubierta.

La decisión dependerá mucho del uso que le vayas a dar a la bici. El tubeless es un sistema más costoso y con algo más de mantenimiento que el de cámara, pero tiene muchos beneficios.

Los principales beneficios de este sistema está la ausencia de pinchazos por pellizco al no llevar cámara, y poder llevar menos presión en las ruedas, con la consiguiente comodidad y aumento de tracción. Los únicos inconvenientes que se pueden encontrar al tubeless es el precio (las cubiertas son más caras) además de que tienes que estar más pendiente de las presiones y del rellenado del líquido sellante.

 

2. COMPUESTO, TPI, PESO, TIPO DE AROS Y TACOS

COMPUESTO: Los fabricantes ofrecen neumáticos compuestos por la combinación de varias mezclas, normalmente en tres o incluso cuatro compuestos de caucho diferentes. Estas mezclas juegan un papel importante en el comportamiento del neumático, ya que afectan el rendimiento, la resistencia a la rotura y pinchazos, la resistencia a los rayos UV, la resistencia a la temperatura, el agarre, la durabilidad, etc.

Dureza: La dureza de un neumático se mide en «Shore A»; Cuanto menor sea el número, más blando será el compuesto y viceversa. El rango de dureza para un neumático MTB está entre 40a, extremadamente blando y 100a, extremadamente duro.

Más información sobre compuestos en este artículo de cubiertasmtb.com

NUMERO TPI Y PESO DE LA CUBIERTA: El TPI, Threads Per Inch o Hilos Por Pulgada es el número de hilos por pulgada del que está constituida la carcasa. Usualmente encontramos el TPI en los flancos de las cubiertas. Los hilos están elaborados de distintos materiales, tales como el kevlar, el nylon o el algodón.

Cuando usemos un TPI alto, por ejemplo de 120, significa que utilizamos un hilo fino y suponen muchos hilos, la cubierta será más ligera y con tendencia a pinchar. En cambio, un TPI bajo (TPI de 60-70, por ejemplo) supone un hilo grueso y menos hilos, más goma y más peso.

Habrá que decidir entre tendencia a pinchar versus peso de la cubierta, pero hoy en dia los fabricantes juegan con las mezclas de compuestos y refuerzos en determinadas zonas para conseguir unos TPI altos sin riesgos de pinchar.

LOS AROS

Los aros rígidos están fabricados con hilos de acero. Se destinan a cubiertas de gama media (más pesadas) o a las cubiertas que necesitan estar completamente sujetas a las llantas (cubiertas de trial, de descenso…), a pesar de las bajas presiones de uso.

Los aros flexibles son de aramida o para-amida, y de kevlar, y se destinan a cubiertas de gama alta. Son sustancialmente más ligeras y ofrecen la ventaja de un montaje mucho más cómodo y facilidad de almacenamiento permitiendo la posibilidad de plegar la cubierta.

Los aros de las cubiertas Tubeless Ready son específicos para garantizar la estanqueidad del conjunto llanta/cubierta.

TACOS:

La fórmula para elegir las cubiertas de mountain bike idóneas es la siguiente: cuanto más grandes sean los tacos, tendrás más tracción pero también más lastre cuando andes en llano y con terreno compacto; cuanto más pequeños sean, más velocidad podrás alcanzar y supondrá menos lastre, pero en subidas perderás potencia. En segunda instancia, el multitaco muy junto te será eficiente para terrenos duros y secos; el taqueado separado, para terrenos muy sueltos y embarrados. Así de simple: considera el tamaño y la distancia de los tacos de las cubiertas de mountain bike que examines, y elige la mejor para ti.

3. DIMENSIONES Y ANCHURA

El tema del ancho de la cubierta es también un terreno delicado y puede llevar a muchas confusiones. Podemos tener dos ruedas de diferentes marcas con el mismo ancho y sin embargo el balón de ambas puede ser bastante diferente. Mi recomendación es que además de comparar los anchos en pulgadas, lo hagas también en alguna tabla con las medidas ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) un estándar más fiable y que seguro nos ahorrará alguna equivocación. Es importante saber que sólo sabremos el ancho real con la medida ETRTO, a más ancho, más tracción, más capacidad de agarre y frenado y a menos ancho, más agilidad, más velocidad pero menos tracción.

El ETRTO se compone de dos cifras, el primer número nos indica el ancho de la rueda en milímetros y el segundo número nos indica el diámetro interior del neumático (29″ es 622). Lógicamente, cuanto mayor sea la primera cifra, mayor balón tendrá la cubierta.

Más información aquí.

4. PRESION

Es un elemento clave, pues a menor presión, más tracción, pero perjudicamos los momentos de rodar, ya que tenemos más superficie de contacto. Por el contrario, a más presión, mejor rodamos, pero perdemos en tracción.

Hay dos unidades básicas de medición de la presión: los BAR y los PSI. (1 BAR= 15 PSI).

Las presiones más habituales pueden ser de entre 1,8 BAR a 2,5 BAR en neumáticos con cámara a 1,2 BAR a 2,2 BAR en neumáticos tubeless. Nuestra presión ideal debe ser lo más baja de presión posible sin comprometer al neumático a pinchar por pellizco, poder destalonarlo o que nos lastre demasiado.

Ante una llanta de 29 pulgadas con Tubeless recomendaríamos el 1,5-2,0 BAR delante, y un pelín más detrás. En mi caso, con 90kg llevo 1,5 BAR delante y 2,0 BAR detrás. Pero siempre pensando también en el tipo de salida, si es rodadora o técnica.

En cualquier caso, lo mejor, es ir experimentando a ver cual es el mejor valor para nosotros. Este valor dependerá de las características del terreno, el peso del ciclista, el tipo de neumático que llevemos, si está tubelizado o no, etc.

PRINCIPALES FABRICANTES DE CUBIERTAS MTB

MAXXIS. Distribuidor en España TEAM BIKE.

SCHWALBE. Distribuidor en España VIC SPORTS AFERS.

MSC TIRES. Antiguo distribuidor Maxxis que ahora fabrica sus propias cubiertas.

MICHELIN

SPECIALIZED

VITTORIA. Distribuidor en España MACARIO

CONTINENTAL.

HUTCHINSON. Distribuidor en España Motordealer.com

 

CONCLUSIONES Y CONSEJOS

Hay muchas marcas de cubiertas para bicicletas de montaña. En el apartado anterior hemos puesto algunas, nos hemos dejado Kenda,  Panaracer, Vredestein, WTB, Bontrager,  etc. Dentro de cada marca hay muchos modelos. Dentro de cada modelo encontramos varias posibilidades de anchura, compuesto, tubeless o no, etc. Además tenemos muchas cubiertas para elegir si nuestra bici es de enduro, descenso, bmx, XC, trail, maratón o eléctricas. Y para terminar según nuestra forma de pilotar y según qué terreno nos guste más tenemos también muchas posibilidades donde elegir.

Si vamos a comprar una bicicleta nueva vemos que cada fabricante monta unas cubiertas según sus intereses o incluso en busca de bajar pesos. Por ejemplo, para bicicletas nuevas de XC-Maratón encontramos combinaciones delante/detrás:

Maxxis Ardent Race 2.2/Maxxis Ikon 2.2

Specialized Fast Trak 2.3/Specialized Fast Trak 2.3

Vittoria Barzo 2.25/Vittoria Barzo 2.25

Maxxis Ardent 2.25/Maxxis Ikon 2.2

Maxxis Rekon Race 2.25/Maxxis Rekon Race 2.25

Schwalbe Racing Ralph 2.25/Schwalbe Racing Ralph 2.25

Hutchinson Skeleton 2.15/Hutchinson Skeleton 2.15

Schwalbe Racing Ray 57-622/Schwalbe Racing Ralph 57-622

Maxxis Ikon 2.2/Maxxis Ikon 2.2

Bontrager XR1 2,20/Bontrager XR1 2,20

Maxxis Rekon 57-622/Maxxis Rekon Race 57-622

Actualmente llevo la combinación Maxxis Ardent Race 2.2/Maxxis Ikon 2.2. No soy muy endurero pero me gustan las sendas y trialeras no demasiado complicadas. Hago marchas y maratones con algunos puntos técnicos de subida y bajada y con esta combinación de cubiertas no he tenido problemas. Es verdad que con barro y lluvia tendremos que ir con mucho más cuidado. Por lo tanto, si os identificáis conmigo en hacer un poco de todo os aconsejo estas cubiertas. Seguro que no os defraudaran.

Para las próximas seguiré con la misma combinación aunque estoy tentado de probar delante las Maxxis Rekon Race 2.25 que tienen muy buena pinta.

Para terminar os dejo aquí la mejor comparativa que he encontrado para cubiertas XC y all mountain que es de la web rutasenbici.net. Si queréis pegarle un vistazo la podéis encontrar aquí.