SUBIDA A BENAFIGOS EN BTT

SUBIDA A BENAFIGOS EN BTT

Esta ruta circular de BTT son 73 km con 1400m de desnivel positivo. Se va a subir a Benafigos desde Vilafamés. 

Espero que os guste. Se puede descargar vía Wikiloc o aplicación IBP.

RUTA BTT: VILAFAMÉS-BENAFIGOS-VILAFAMÉS

Descripción:

Salimos de Vilafamés dirección Barranco els Estrets. Llegamos a La Rambla de la Viuda en el Km6. Cruzamos la carretera Useres-Barona. Seguimos por pista hasta la CV-170 (Carretera de Atzeneta) km 11,5.  Rodamos 1,5 km por esta carretera y la dejamos a la derecha.  Hasta este punto hemos hecho 13 casi planos por pista. A partir de aquí se empieza a subir, hay dos repechos en los km 19 y 20 de un 13% . Cruzamos la CV-165 (Pla de Meanes) en el km21 . Seguimos hasta el barranco del Riu Monlleo y ya empezamos la subida fuerte del día 8km al 7%. Entre el km 26 y 34 encontramos esta subida exigente con varias rampas de más de un 10%.

Al terminar esta subida llegamos al pueblo de Benafigos. Llegamos en 2h30min. Este día paramos a almorzar en CA FELIPO. Recuerdo que era 24 de diciembre y el propietario nos sacó un Menú Degustación impresionante. Nos sacamos varias fotos con el gorro de papa Noel y para abajo que por la noche tocaba otra comilona.

Bajamos por el mismo camino que hemos subido hasta el km 48. Cogemos un trozo de barranco y nos dirigimos hacia la CV-170, carretera de Atzeneta, la cruzamos en el km 51,5 e inmediatamente vamos a subir al Bovalar, 1,5km al 10%, con varias rampas que nos van a dejar bastante maduritos. Una vez coronemos en el km53 ya será todo terreno favorable hasta Vilafamés. Alguna senda y bastante pista nos va a llevar hasta el punto donde hemos cruzado la carretera Useras-Barona por la mañana, ahora es el km 65. A partir de aquí nos quedan 8km casi llanos hasta Vilafamés, donde terminaremos la ruta. Tiempo total de la salida 6:15. Estuvimos casi dos horas en el restaurante jajaja.

Suelo subir a Benafigos con la flaca pero recuerdo esta subida en BTT con mucho cariño. La hicimos varios miembros de nuestro club (el CUDOL ROIG) y nos juntamos con varios miembros del club de Ciclos Domingo Vall d’Alba. Seguramente la repetiremos. Varios clubs de la zona, como el de Cabanes, la suelen hacer a menudo.

Duración: 4:15 h

Distancia: 73 km

Dificultad: Dura. Indice IBP 109

https://www.ibpindex.com/ibpindex/ibp_analisis_completo.php?REF=37797193321480&MOD=BYC&LAN=es

Desnivel positivo: 1400 m

Puertos: Benafigos, Bovalar (Atzeneta) y varios repechos

Fuentes: Benafigos y Atzeneta del Maestrat

Mis datos en Strava:

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Hicimos esta ruta una grupeta bastante grande un día 24 de diciembre. Almorzamos en CA FELIPO (Benafigos)

MAS DE LA COSTA

MAS DE LA COSTA

Esta ruta de carretera son casi 90 km con 1700m de desnivel positivo. Se va a subir el Mas de la Costa, puerto de primera categoría de 3,8km de longitud y una pendiente media del 12,5%.  La Vuelta a España ha subido recientemente este puerto en las ediciones de los años 2016 y 2019. También se subió en la Volta a la Comunitat Valenciana en 2017.

La primera vez que se subió fue en el año 2016, En aquella ocasión ganó Mathias Frank . Pericopuertos 2016: Mas de la Costa

Volta a La Comunitat Valenciana 2017. Etapa con final Mas de La Costa. En esta ocasión ganó Nairo Quintana.

Mas de la Costa en La Vuelta 2019. Etapa 7. Ganó Valverde por delante de Roglic.  Pericopuertos 2019: Mas de La Costa .

Espero que os guste. Se puede descargar vía Wikiloc o aplicación IBP.

RUTA CARRETERA: VILAFAMÉS-MAS DE LA COSTA-VILAFAMÉS

Descripción:

Salimos de Vilafamés dirección Sant Joan de Moró, pasamos por dentro de este pueblo (km 12,5). Seguimos hacia Alcora (km 20,5). Hasta este punto el terreno ha sido de bajada y bastante rodador. Una vez en Alcora comenzamos ya a subir hasta Lucena (km 35) pasando previamente por La Foya y Figueroles. Este tramo estaría a un 2% de pendiente media pero desde Figueroles a Lucena sí que hay un tramo de unos 5km al 4%, que sería un primer tramo del Puerto el Remolcador que sigue después de Lucena pero que nosotros no lo vamos a hacer porque nos vamos a desviar para ir en búsqueda del Mas de la Costa.

Dentro del pueblo, sobre el km35, nos vamos a desviar hacia la derecha y se va a bajar hacia el río. Un tramo de bajada de 3,5km que nos llevará al pie de la subida. En el km 38,5 comienza EL INFIERNO: 3,8 km al 12,5%. Según la aplicación IBP de más abajo hay 21 tramos con pendiente de más de 10%. Hay tramos de asfalto y tramos de hormigón.

El primer km al 11,5% de media con picos del 18%. El segundo al 13,5% de media con picos del 19%, el tercero al 12% de media con picos del 21% y el último km al 12,5% de media y picos del 22%. Quitando el primer kilómetro y algún tramo del 8% la subida es durísima. Además, el último kilómetro es para mí el más duro. Mis parciales fueron de 9 a 10 minutos por kilometro a 6-7km/h durante 4km. Así es, una subida de casi 4Km me costó casi 34minutos.

Este puerto lo he subido 4 veces, dos en bici de carretera y dos con la BTT (entrenando y corriendo la Gigante de Piedra Small del 2018). Las dos veces de carretera, la primera con un compac y un desarrollo 34/28 me tocó poner pie a tierra alguna vez, mi segunda vez con un 34/32 ya la subí entera.

Una vez arriba (km 42,5) estamos a 1000m de altitud después de desnivelar casi 500m. Hay buenas vistas para sacar unas fotos. Además hay un panel con mosaico de cerámica donde describe las características de la subida.

Se baja por donde se sube. La bajada no es cómoda. Estos desniveles y con hormigón hay que ir con precaución. Para llegar a Lucena (km 50) deshacemos el tramo de bajada al rio. Ahora de subida son 3,5 km al 4%. El desgaste de la subida se nota ya en cualquier repecho. Ahora desde el km 50 al 60 sí que es todo terreno favorable. Llegamos a La Foya y se toma dirección Costur donde nos encontramos antes de llegar a este pueblo (km 65) un pequeño puerto de 2km al 6%. Despues zona de rodar y falsos llanos con algún repecho hasta Useras (km73,5) y de aquí a Vilafamés terreno muy rodador hasta la Barona (km 83). Desde aquí a Vilafamés quedan 6km para terminar la ruta y habrá que superar el repecho de La basseta y ya con el pueblo en vista nada más nos queda disfrutar de la experiencia vivida.

Como curiosidad, el KOM del MAS DE LA COSTA lo tiene ALEJANDRO VALVERDE con un tiempo de 14:58

Duración: 3:45 h

Distancia: 89 km

Dificultad: Dura. Indice IBP 121

https://www.ibpindex.com/ibpindex/ibp_analisis_completo.php?REF=37796374259431&MOD=BYC&LAN=es

Desnivel positivo: 1700 m

Puertos: El Mas de La Costa y varios repechos

Fuentes: En todos los pueblos por donde pasamos

Mis datos en Strava:

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GRAN FONDO ALBERTO CONTADOR 2019

GRAN FONDO ALBERTO CONTADOR 2019

Mi primera Gran Fondo Alberto Contador

El pasado sábado 21 de septiembre se celebraba en Oliva la novena edición de la GRAN FONDO ALBERTO CONTADOR. 2000 inscritos entre los cuales me encontraba yo. Del pueblo íbamos a ir 5, pero al final por diversos motivos no vinieron Manolo y Jorge. Por lo tanto Javi, Miguel y yo íbamos a darlo todo con la idea de hacer el menor tiempo posible. También iban de nuestro club, el Cudol Roig de Vilafamés, Gustavo y Miguel Angel. También estaba Francisco, hermano de Miguel Angel. En mi caso era la primera vez que acudía a esta prueba.

Javi y Miguel fueron con sus familias el viernes y me recogieron la bolsa del corredor que era una mochila de tela bastante guapa donde teníamos el dorsal dentro de un sobre con indicaciones del reglamento, un mallot Gobik de la prueba, diversas cremas, un llavero, una barrita y varios flyers de los patrocinadores.

Yo acudo directamente el sábado. Desde Vilafamés 2h y 190km. Salgo a las 5:30 con el tiempo amenazando lluvia. No encuentro ni una gota hasta faltando 20km para llegar a la salida del tunel Xeresa AP7 donde empieza a llover con fuerza.

Llego a Oliva Nova Beach & Golf Resort a las 7:30. Pedazo tapón de coches todos queriendo aparcar por los laterales del Resort. Está lloviendo poco. Quedo con Miguel y me da la bolsa.

El mallot de la prueba no era obligatorio llevarlo pero sí recomendable. Una vez consigo aparcar, ya con muchas prisas, me pongo mallot y acabo de preparar todo. Salgo para la salida y llego faltando 5 minutos. Me olvido las gafas pero como llovía finamente y como iba a estar el asfalto pues tampoco las eché mucho en falta.

RECORRIDO

Inicialmente habia dos recorridos: el gran fondo de 167 Km. y 3114m desnivel y el medio fondo de 115 Km. y 1766m desnivel.

Por desperfectos causados por las lluvias en las semanas previas, al final solo hacen un recorrido de 146 Km. y 2300m desnivel (ver recorrido aquí). Yo estaba apuntado para hacer el gran fondo pero viendo como había pasado el verano y el estado de forma casi que me alegré del recorte de la prueba. Además, con ello podría ir con un poquito más de gas.

El RECORRIDO ESTABA CERRADO AL TRÁFICO. Esto da mucha seguridad. Un 10 para la organización.

Dan la salida a las 8:00. No hay cajones de salida. Al unificar los recorridos salimos todos juntos y de golpe. Al llegar tarde me coloco de los últimos y cuando llego al arco de salida éste marca ya 5 minutos. Mis dos colegas ni los veo ni los huelo en toda la mañana, se han podido colocar de los primeros.

Salimos con lluvia fina al principio de la marcha. El asfalto está mojado en las primeras horas, sobre todo  en las zonas de sombra. En teoría habían 23km neutralizados al principio. Yo al salir detrás no noto el neutralizado. De hecho para ganar posiciones salgo a tope con las pulsaciones por las nubes. Los primeros 21km me  salen a 31km/h. Es mucho para mí. Mi previsión era de hacer 25km/h. En la primera subida ya intento coger ritmo para no petar.

Puertos del día:

Llosa Camatxo por Pedreguer. Tercera. 5km al 4%

Coll de rates por Parcent. Segunda. 6,5km al 5%

Coll de Bixauca (Port de sa Creueta) por Tarbena. Varios repechos encadenados 6km al 3%

Castell de Castells-Facheca. Varios repechos encadenados 9,6km al 2%

Muro de Tollos. De Gorga al puerto de Tollos son 13km al 2%. Zona de repechos para terminar en el alto de Tollos donde en los ultimos dos kilometros encontramos rampas de más del 10%.

Vall d’Ebo. Tercera. 3,5km al 5%

Forna. Zona de repechos.

La sensación que he tenido es que solo ha habido un Puerto de entidad EL COLL DE RATES , los demás eran pequeños puertos o repechos. Recorrido muy rompepiernas sin opción de coger grupeta para rodar a excepción del final, los 15 últimos kilómetros que si eran rodadores. Carreteras estrechas con bastante buen asfalto.

Al final, el tiempo nos respetó y se llegó a tener 28ºC.

Paré en todos los AVITUALLAMIENTOS (Km 50, 80 y 110) con la idea de rellenar agua. Los avituallamientos tenian varios tipos de bebida (Aquarius, agua y Coca-Cola), sandwiches de jamon york y queso, barritas y geles , naranjas y plátanos y frutos secos. Yo llevaba varios geles y barritas y cápsulas de sales, como hago habitualmente, para no hacer experimentos pero en el del km 50 cogí una barrita marca patrocinadora y no me sentó muy bien. En el km 80 sí que cogí un trozo de sandwich de jamon york y queso y bebí Coca-Cola. Los dos primeros avituallamientos estaban algo desbordados. Poco personal organización. Parecía más un Self-Service que un avituallamiento. Faltaba un poco más de orden en cuanto a envases vacíos de bebidas por los suelos y parking bicicletas.

Quitando unos detalles, el recorrido y la organización me gustó, lástima no poder hacer la gran fondo como estaba prevista con el mirador del Xap (segunda, 3,5 km al 9,7%). También hay que decir que por donde pasábamos la gente nos animaba. Fui bastante rato con la grupeta de BICICLETES CABEDO de Onda. Creo que eran unos 8. Debe molar hacer una marcha así todos juntos. Esperándose, agrupando y  entrar en meta todos juntos después de rodar los últimos kilometros bastante rápido. Enhorabuena. Hoy por hoy eso en nuestra grupeta es imposible jajaja.

Alberto Contador rodó con todos. Gran detalle de su parte, de hecho lo ví tres veces. Una al salir aplaudiendo en una calle y dos veces más sobre la bici.

Durante el recorrido iban bicis eléctricas con música e iban grabando con un Dron y cámaras. También había muchos fotógrafos haciendo fotos. Yo cogí el pack de fotos por 20€.

Habrá que volver para completar esos 21km y los 800 metros de desnivel que nos faltó. Aun así el recorrido resultó exigente, al fin y al cabo la dureza se la pone uno mismo.

 

META

La marcha estaba cronometrada con chip en el dorsal. Aparte también se cronometraba la subida al Coll de Rates y la subida a Vall d’Ebo. Se daban premios a los ganadores.

De 2000 inscritos acabaron 1701. Mi posicion oficial fue 808 con un tiempo de 5:54. La real, descontando retraso al paso por arco de salida, fue el 762 con un tiempo de 5:48. A tiempo parado mi Garmin marcaba 5:40. Por lo tanto, solo paré en los avituallamientos 8 minutos. Muy contento con este tiempo y lo conseguí sin tener calambres.

Mi compañero Javi me sacó casi una hora y mi compañero Miguel 30min. Menudo ritmo llevaban. Por cierto,  a Miguel le sacaron una foto muy guapa bajando y detrás llevaba al mismísimo Alberto Contador.

Resultados. Mis resultados

Mi Strava:

Al llegar a meta te daban la medalla de finisher y una botella de Powerade. El ambiente en meta cuando llegué sobre las 14:00 estaba bastante animado. De la meta al parking de bicis vigilado donde podías grabarte la medalla en una carpa contigua. Del parking de bicis al hotel para comer.

Se pasaba por la feria del corredor y de ahí a la zona de la Pasta Party. Busqué la mesa de los colegas donde también estaban: Gustavo, Miguel Angel y Francisco, dejé trastos que llevaba y a por el plato de macarrones y dos cervezas.

Había la posibilidad de hacerte un masaje, de limpiar bicis y duchas.

Después de la comida tomamos un café y visitamos la zona de patrocinadores donde pude sacarme unas fotos con ALBERTO CONTADOR  en el stand de Gobik. Realmente valió la pena madrugar (5:00), hacer dos horas de coche, casi 6h de bici y 2h más de coche al volver.

 

ANECDOTAS

Quería hacer mención de dos anécdotas. Durante estas marchas siempre pasan cosas, te olvidas o pierdes algo, te encuentras con algún conocido, etc. En mi caso las más destacables fueron:

  1. Un tío con una BTT haciendo la marcha. Me fijé y llevaba dorsal y no era eléctrica. Joder como iba el tío. Fuí bastante rato con él. No recuerdo si me dejó o lo dejé jajaja.
  2. En el primer avituallamiento del Km 50 cogí una barrita y un gel de la marca de nutrición que tenía la marcha. Me comí la barrita. A los pocos minutos empezó a dolerme la barriga con muchas ganas de hacer un Dumoulin, que poquito faltó. Las ganas de no perder tiempo y las dificultades del proceso hicieron que no parara cuando peor estaba. Posteriormente me pasó. Os doy un consejo que se dice mucho, NO experimenteis con comida nueva en días así. Nunca sabemos como nos va a sentar.

LO MEJOR

  1. RECORRIDO CERRADO AL TRAFICO. BASTANTES MOTOS ENLACE Y GUARDIA CIVIL
  2. PARKING DE BICIS VIGILADO
  3. LA CERCANIA DE ALBERTO CONTADOR
  4. DISEÑO RECORRIDO

A MEJORAR

  1. PARKING COCHES
  2. HACER CAJONES SALIDA
  3. PRIMEROS DOS AVITUALLAMIENTOS CAOS Y FALTA DE PERSONAL ORGANIZACION
  4. PASTA PARTY MAS VARIEDAD, NO SOLO MACARRONES. ALGUNA BEBIDA MAS Y CANTIDAD (solo daban dos)

 

Para terminar decir que ví muchos envoltorios de barritas y geles por el asfalto. Es una lástima. Alguna vez te puede caer sin darte cuenta pero cuesta muy poco guardarlos y dejarlos en los avituallamientos o meta. Seguro que poco a poco nos iremos mentalizando al respecto. Nada más, espero que os haya gustado la crónica y hasta otra publicación de EL CICLISMO NOS UNE.

ENTREVISTA A HECTOR DE LA CAGIGA

ENTREVISTA A HECTOR DE LA CAGIGA

Hoy tenemos el honor de entrevistar a Hector De La Cagiga que es el máximo responsable de PUBLICOM SPORT EVENTS y director de varias pruebas muy conocidas como son la MEDITERRANEAN EPIC O la MEDITERRANEAN XTREM.

PREGUNTA. Hola Héctor, cuéntanos un poco cómo fue el introducirte en el mundo de la organización de eventos deportivos.

Por formación universitaria y profesionalmente siempre he estado vinculado al mundo del marketing y de los eventos, si bien hasta el 2005 eran eventos enfocados a empresas (ferias, presentaciones de producto, stands,…). Fue entonces cuando la empresa para la que trabajaba patrocinó uno de los barcos de la America’s Cup de vela (el Team Shosholoza), proyecto del que yo era responsable a nivel nacional.  Ahí se inició la relación con los eventos deportivos. Años más tarde, me independicé profesionalmente y me trasladé a vivir de nuevo a Castellón (tras 10 años viviendo entre Alemania, Barcelona, Valencia,…) y me apunté a un club de triatlón. Colaboré con Guillaume (el coordinador del club) en la organización de un triatlón y me gustó y vi que mi experiencia organizando eventos para empresa podía aplicarse en muchos aspectos en el evento deportivo. Así empecé con mi primer evento en el Triatlón de Alcossebre en 2013… y hasta ahora!

¿Cuánta gente trabajáis en Publicom Sport Events y como estáis organizados?

Tras todos estos años he tenido mucha gente en distintas responsabilidades dentro de la organización. Con el tiempo he ido sustituyendo lo que no funcionaba (o al menos no como yo quería enfocar mis eventos) y reforzando lo que sí, con lo que ahora mismo tengo la gran suerte de contar con un equipo de auténticos PATA NEGRA! Jajajaja!

Básicamente hay 7-8 responsables de área (también va según el evento) y cada uno se responsabiliza de coordinar su área bajo unas directrices que les marco, aunque eso era al principio, ahora ya “van solos” y no me hacen demasiado caso! J Tienen ya mucha experiencia en cada una de sus áreas, y a mi me aportan tranquilidad absoluta y solucionan de forma autónoma la mayoría de incidencias, con lo que cuando alguno de ellos me llama durante un evento… ¡malo! porque se que el problema es gordo!!

En los días de los eventos el equipo se refuerza con mucho más personal. Aproximadamente 60 personas en un evento pequeño y hasta 140 por día en la Epic!

También organizáis pruebas de Triatlón en Oropesa, Alcossebre o Burriana e incluso organizasteis el Campeonato de España de 2015. ¿Qué es más difícil de organizar?

Sí, la verdad es que el origen como te comentaba fue el triatlón de Alcossebre, luego ya llegó la MedXtrem, triatlones de Oropesa, Burriana, Campeonato de España de Triatlón ( fue una locura con más de 2.000 participantes), Mediterranean Epic y por último la Mediterranean Epic Gran Fondo para el 2020,… En fin, que nos liamos con facilidad… jajaja

Todo evento deportivo es complejo de organizar, aunque cada uno tiene sus particularidades. En un triatlón sprint, TODO pasa en 1 hora … Natación, ciclismo y carrera a pie…con lo que o lo tienes todo muy atado y controlado, o tienes un margen mínimo de respuesta ante problemas que surjan. Te puedo garantizar que es muy intenso…

En una prueba como la Epic o la Xtrem, todo sucede a lo largo de muchas horas y muchos días. El volumen de trabajo es muy superior, pero hay más personal y muchas horas para ir corrigiendo los problemas que van surgiendo.

 

«Todo evento deportivo es complejo de organizar, aunque cada uno tiene sus particularidades.En un triatlón sprint, TODO pasa en 1 hora … En una prueba como la Epic o la Xtrem, todo sucede a lo largo de muchas horas y muchos días»

Para organizar las pruebas de BTT empezasteis contando con los clubs de la zona donde transcurrían. Ahora que ya tenéis más poder organizativo, ¿qué importancia tiene para ti los voluntarios-colaboradores para que un evento tenga éxito?

Para cualquier evento la colaboración de los voluntarios es fundamental. Por decirlo claramente, no sería posible organizarlo sin ellos. Normalmente solemos definir nuestras pruebas con una importante presencia de voluntarios, pues con ello mejoras sustancialmente la seguridad de la misma. Somos muy estrictos en ese aspecto y siempre preferimos tirar al alza por si acaso…

Estamos muy agradecidos a todos los clubs que nos echan una mano sobre todo en pruebas tan complejas como la Epic o la Xtrem. Esta gente aporta un gran valor sobre todo en los tramos donde la carrera transcurre por su zona, pues la mayoría son bikers y grandes conocedores del terreno y en muchas ocasiones acuden con sus bicis a controlar puntos que solo son accesibles en BTT.

Como anécdota puedo contarte que el comisario francés de la UCI que estuvo este año en la Mediterranean Epic se quedó asombrado del número de personal que teníamos distribuido por el circuito en cada etapa equipados con chaleco, walkies, palas de dirección,… Algo que valoró muy positivamente en el informe final de evaluación.

«Como anécdota puedo contarte que el comisario francés de la UCI que estuvo este año en la Mediterranean Epic se quedó asombrado del número de personal que teníamos distribuido por el circuito en cada etapa»

 

¿Tenéis bastante apoyo institucional en cuanto a Diputación, Ayuntamientos y permisos de paso o cada vez es más difícil organizar estos eventos?

Pues como todo, ha sido una evolución. Empezamos con poca o ninguna ayuda en la mayoría de los eventos. Poco a poco hemos ido demostrando a las instituciones que los eventos deportivos de calidad son un gran atractivo turístico, y que no solo mueven a mucha gente, sino que dan a conocer en nuestro caso tanto la costa como sobre todo el interior de Castellón y mayoritariamente en fechas de poco o ningún turismo. Así que cada año hemos contado con un mayor apoyo principalmente de la Diputación de Castellón y de los Ayuntamientos sede, y ahora también de la Generalitat Valenciana, con lo que podemos estar tremendamente satisfechos.

Como dato interesante podemos señalar que la Mediterranean Epic trajo este año a más de 1.000 personas (entre inscritos, mecánicos, masajistas, acompañantes,…), procedentes de 32 países durante 5-6 días en el mes de febrero, donde el turismo es prácticamente nulo. Tuvo una repercusión de más de 2,1 millones de impactos en redes sociales, y la retransmisión de la carrera en directo se vió en 23 países. Las Administraciones nos apoyan, por eso nos sentimos en la obligación de organizar eventos que justifiquen esos apoyos.

 

«Como dato interesante podemos señalar que la Mediterranean Epic trajo este año a más de 1.000 personas»

Ya entrando a comentar las pruebas de ciclismo que organizáis. En 2014 fue la primera edición de La Mediterranean Xtrem. ¿Cómo surgió la idea de la primera prueba BTT en la provincia de tres etapas en la versión XTREMBIKER y dos en la PROBIKER?.

Pues surgió porque somos aficionados al BTT y pensamos en crear una prueba que fuera distinta, exigente y que recorriera gran parte de la provincia. En el 2014 prácticamente apenas había pruebas de BTT por etapas en España. Cuando terminamos de definirla pensamos que se nos había ido un poco la pinza con la modalidad Xtrembiker, y que se iban a apuntar 10 locos. Por ello sacamos la modalidad Probiker mucho menos exigente. Pues el resultado fue que se apuntaron los 10 locos pero de cada provincia de España y termino siendo un éxito con 300 inscritos a la XTREM y 100 a la PRO! La gente está fatal…!!! jajajaja

A ver si me cuadra con el trabajo y puedo hacer la versión de tres días. Hacer Castellón-Morella con 142km con 3.850m D+ es todo un reto . Los que hacen la MedXtrem dicen que es una gran experiencia.

Sin duda lo es, no es una prueba para todos los públicos, hay que prepararla y hay que prepararla bien. Según gallos curtidos en ultrafondos como el gran Joseba León, “La MedXtrem es la prueba por etapas más dura de España”… No seré yo quien le lleve la contraria!

Pero la MedXtrem además es especial, no solo por su dureza, sino por el gran ambiente, la convivencia durante los 3 dias, los recorridos espectaculares y los grandes contrastes que tiene, como por ejemplo salir a las 7:00 de la mañana de una ciudad amurallada del interior como Morella, donde lo habitual es que haga un frio que pela, y llegar por la tarde a Benicassim, donde algunos intrépidos hasta se bañan en la playa tras cruzar la meta.

Viendo los recorridos puedo que decir que te gusta el “Rock and Roll” y los single tracks. Vais cambiando los tracks en la Xtrem cada año, ¿con qué criterios?

Sí. Son distintos cada año. Algunos nos han planteado el hacer siempre los mismos recorridos como ocurre en otras pruebas, pues así podrían comparar sus tiempos con respecto a otros años. Pero al final siempre optamos por ofrecer nuevas etapas cada año. Pensamos que de esta forma es un aliciente añadido para los participantes y además también ponemos en valor a más municipios de paso que vamos turnando cada año.

FACEBOOK MEDXTREM

 

«Cuando terminamos de definirla pensamos que se nos había ido un poco la pinza con la modalidad Xtrembiker, y que se iban a apuntar 10 locos. Por ello sacamos la modalidad Probiker mucho menos exigente. Pues el resultado fue que se apuntaron los 10 locos pero de cada provincia de España y termino siendo un éxito con 300 inscritos a la XTREM y 100 a la PRO! La gente está fatal…!!! jajajaja»

RESUMENES ETAPAS MEDXTREM 2019

Después de 4 años organizando la MedXtrem con gran éxito de participantes y crítica decidís dar el salto en 2018 a organizar la MEDITERRANEAN EPIC, prueba de categoría UCI y con 4 etapas. Mezcláis como siempre zonas de mar y montaña que tiene esta tierra ¿Qué os anima a dar ese salto?

Organizar una prueba UCI es técnicamente complejo, pues hay que cumplir unas directrices muy estrictas en todos los aspectos organizativos y de seguridad.

Tras 4 años con la MedXtrem, había logrado formar ya un gran equipo organizativo con el que dar el paso. Era un proyecto que tenía en mente desde hacia ya años, pero quería hacerlo bien, y esperé hasta considerar que estábamos preparados para afrontar el reto con éxito. Pusimos toda la carne en el asador, y la verdad es que no pudo salir mejor. Estamos muy orgullos de haber podido lanzar una carrera de ese nivel en nuestra provincia.

El poder correr profesionales con amateurs supone todo un reto y toda una experiencia. Tengo amigos que hicieron la prueba y dijeron que la organización fue una pasada.

Como te comentaba, yo soy aficionado al BTT e intento competir en todas las pruebas que puedo. Nunca he comprendido ( y sinceramente me ha molestado bastante) que en muchas carreras solo se prestaba atención a los primeros y que cuando llegábamos los bikers más “terrenales” a meta, en ocasiones no había ya ni nada que comer. Así que tengo claro que en todas mis pruebas por supuesto hay que tratar bien a todos los Pros que vienen, pero no por ello no hay que tratar igual o mejor a los que llegan los últimos a meta. Así que seas Pro o aficionado “del montón”, el objetivo es que todos reciban un trato personal y cercano y se vuelvan a casa con una gran experiencia.

Como te comentaba muchos de los que hicieron la prueba hablaban de la calidad del dossier de la carrera, de la calidad avituallamientos, de la calidad del Maillot que obsequiáis, del trato recibido, los Speakers….podéis estar contentos con estos comentarios con solo 2 ediciones.

Pues imagínate! Contentos no, contentísimos!. Pensamos que cada detalle es importante, que la experiencia es una suma de lo importante más los detalles, con lo que al final… todo termina siendo importante! J

 FACEBOOK MEDITERRANEAN EPIC

«Organizar una prueba UCI es técnicamente complejo, pues hay que cumplir unas directrices muy estrictas en todos los aspectos organizativos y de seguridad»

VIDEOS MEDITERRANEAN EPIC PROMOCION 2020 Y RESUMEN ETAPAS 2019

¿Qué importancia tienen para vosotros los Embajadores?. David Valero, Roberto Bou, Valentí San Juan, Ivan Diaz….son algunos de los que promocionan vuestros eventos.

Son muy importantes no solo por el hecho de ayudarnos en la promoción de las pruebas, sino porque son bikers con gran experiencia internacional y su asesoramiento técnico es fundamental. David, Roberto, Iván, son “muy culpables” del éxito de las pruebas, pues todos han aportado algo cuando estaba definiendo el proyecto (y me han tenido que aguantar muchas veces al teléfono consultando dudas!). Con los años, tengo la enorme suerte de que se han convertido en grandes amigos y tenemos una excelente relación!

Y para conseguir cerrar el círculo, el 9 de mayo de 2020 os atrevéis a organizar LA MEDITERRANEAN EPIC GRAN FONDO con dos recorridos. 208 km con 3600 positivos para el largo, y 110km y 1800m el corto, con unos embajadores especiales como Perico Delgado e Ibon Zugasti y con Kiko Garcia para diseñar el recorrido. ¿por qué ahora una Gran Fondo de Carretera?

Porque era necesaria para cerrar el circulo! Como sabes tenemos un interior que es un espectáculo. Ya lo hemos dado a conocer en BTT, y ahora vamos a intentar hacerlo con esta prueba de Carretera. Hay puertos simplemente espectaculares y estamos seguros que van a sorprender a muchísima gente.

Perico e Ibon son 2 cracks que al igual que hicieron Valero y compañía en BTT, nos van a asesorar en esta Gran Fondo.

Por otro lado, dudo que haya alguien más cualificado para definir el recorrido que Kiko, quien no solo es un gran conocedor de cada palmo de asfalto de la provincia, sino que además profesionalmente tiene toda la experiencia de La Vuelta en esta materia.

Sé que lleváis el tema con mucha discreción pero ¿podríais adelantar algo de los recorridos o alguna primicia al respecto?. Yo en mi Facebook me atreví a hacer un pronóstico.

Bueno, nos encantaría ya poder anunciar el recorrido, pero entre las elecciones de abril y el verano ha sido complicado hablar con todas las administraciones y ayuntamientos involucrados. Pero estamos en ello y en breve podremos ya anunciarlo. Podemos dar un avance del recorrido de medio fondo, pero tener un poquito más de paciencia! Además, somos conscientes de que sois muchos los que hacéis pronósticos! Jajajaja. Eso está muy bien! J

«Perico e Ibon son 2 cracks que al igual que hicieron Valero y compañía en BTT, nos van a asesorar en esta Gran Fondo»

FACEBOOK MEDITERRANEAN EPIC GRAN FONDO

Sé que participas en grandes pruebas como La Mussara en carretera o la Cape Epic en BTT o acudes a ver eventos como el Campeonato del Mundo de XCM en los Dolomitas italianos el año pasado ¿qué conclusiones sacas al comparar lo que hacéis vosotros con estas?

Bueno, la participación en estas pruebas siempre tiene objetivo doble. Por un lado, se inscribe mi “yo” aficionado, y por otro mi “yo” organizador, y durante el transcurso de las mismas no puedo evitar hacer una radiografía completa de temas organizativos y logísticos de la carrera en cuestión. En algunos casos me vuelvo con las manos vacías, pero en otros veo y aprendo cosas interesantes que luego pongo en práctica en mis eventos. Digamos que son “cursillos” que molan mucho! 😉

 

Para terminar, darte la enhorabuena por la calidad de las pruebas que organizáis, ya habéis recibido varios premios por ello, desde la asociación de periodistas deportivos o premios como Empren Esport. También gracias por dar un gran impulso a nuestra provincia como es la de Castellón que cuenta con grandes cualidades para el ciclismo. Gracias también por darme la oportunidad de entrevistarte y nos vemos seguro en alguna de tus pruebas.

Gracias a ti por la entrevista y enhorabuena por esa iniciativa de @ElCiclismoNosUne que seguro que es todo un éxito!

LUCES QUE DAN SEGURIDAD EN TUS SALIDAS

LUCES QUE DAN SEGURIDAD EN TUS SALIDAS

Tanto para BTT como carretera las luces son muy importantes por nuestra seguridad.

Nuestro grupo salimos en otoño-invierno cuando podemos y eso supone salir algunos días después del trabajo sobre las 19:00 ya de noche y siempre llevamos la luz blanca delante y la trasera roja detrás. Normalmente, de noche salimos en BTT. La tipología ya depende de los gustos de cada uno. La blanca delantera suele ser potente y la trasera roja nos vale más sencilla para ser vistos. Al ir por caminos no nos importa tanto la potencia.

En carretera solemos salir de día y muchos llevamos luces rojas potentes detrás para darnos seguridad. Si nos toca salir con poca luz montamos la blanca que solemos usar en BTT.

Seguidamente os voy a presentar las luces que uso en mis salidas.

LUZ TRASERA QUE USO

Para luz trasera empecé con luces rojas sencillas de varias marcas: Decathlon, Sigma, etc. Ya cuando las salidas con la flaca eran más frecuentes me dí cuenta que llevar luz potente detrás, incluso de día, podía darme más seguridad y ser visto. Además, en los últimos años no paramos de oir noticias sobre accidentes por atropellos en el colectivo ciclista y pienso que una luz potente trasera nos puede ayudar a evitar ser atropellados.

En 2015 la marca BONTRAGER lanza el sistema de iluminación diurno FLARE R para dar más visibilidad al ciclista. En el siguiente artículo de MERKABICI.es lo explicaron fenomenalmente.

Yo me la compré en julio de 2017 y desde entonces estoy encantado con ella.

VENTAJAS:

Pequeña y fácil de colocar con el soporte.

Este sistema de iluminación puede ser visible hasta 2km de distancia con luz diurna.

Potente y varias opciones de flash. Con la diurna de 65 lumen, que tiene un ritmo de flash peculiar para que los conductores se fijen, me dura 4-5h desde carga completa.

Se carga por USB y no tarda mucho en cargarse.

Es robusta. Me ha caido varias veces y está practicamente nueva.

DESVENTAJAS:

El precio. Mi modelo costó 60€. Ahora al salir modelo nuevo se puede encontrar con mejores precios. Existe la versión FLARE RT que permite la opción de conectarla a dispositivos de Garmin o ANT+ Bontrager para ver el estado de la batería y controlarla de forma remota.

MODELO NUEVO LUZ BONTRAGER FLARE RT

A finales de 2018 Trek lanza la actualización del modelo BONTRAGER FLARE RT.

Os dejamos dos artículos con las pruebas de este modelo: Uno de SOLOBICI y uno de CICLISMO A FONDO.

En estas pruebas comentan las mejoras respecto modelo anterior: 

Ha reducido su tamaño en anchura y, sobre todo, altura respecto a la versión original, asemejándose ahora a un pequeño cubo; también se aligera un 33%, la potencia aumenta -según datos del fabricante- un 30% alcanzando los 90 lúmenes y la duración de la batería hasta un 20%.

Hereda del anterior modelo superior la conectividad con ciclocomputadores y dispositivos compatibles para controlar remotamente el modo de luz –ahora dos intermitentes y uno fijo-, encenderla o apagarla y el nivel de la batería; pero la principal novedad consiste en el sensor de luz que detecta si es de noche -o estamos en un túnel o en una zona muy oscura- para reducir la potencia del led y así no deslumbrar a otros usuarios de la vía. Durante el test pudimos verificar cómo pasaba automáticamente de una intensidad a otra dependiendo de la luz ambiental.

Existe una versión más economica para ciudad: FLARE R CITY

 

LUZ DELANTERA QUE USO

Empecé a hacer BTT a finales 2011 y carretera sobre octubre de 2013. Por lo tanto, mis primeras luces fueron para la MTB. La delantera la compré en el portal web DEALEXTREME ( https://www.dx.com/es/). Recuerdo que tardó en llegar y tenías que comprar adaptadores para los enchufes de aquí. Por aquel entonces los focos de bici aquí en las tiendas eran bastante caros (más de 100€) y Amazon empezó en España a finales 2011 también y aun tardé en comprarles.

Compré en varias ocasiones a Dealextreme, varios focos y baterías para mí y algunos amigos. Pero al bajar precios aquí tanto en tiendas físicas y online como en Amazon al final deje de comprarles porque tardaba demasiado el envío en llegar.

En la grupeta cada uno llevamos un foco distinto. Un led, dos leds, tres….el caso es que cada uno prefiere una cosa. Pero, a más potencia menos duración de bateria. Eso es así. por lo tanto, depende de tus salidas el tipo de foco que te interese.

VENTAJAS.

Potencia luz 900 Lumen. Nunca he comprobado esa potencia. Pero permite ver el camino perfectamente.

3 Tipos de proyección de luz. Continua intensa, continua débil o intermitente.

Duración bateria: 3h máxima potencia desde carga completa y se carga bastante rápido. Avisa con testigos luminosos si queda poca carga (luz roja).

Me costó en su día menos de 40€ envío incluido desde China.

DESVENTAJAS:

Como todas las baterías, al cargar sucesivamente cada vez duran menos. Yo haciendo cargas completas he perdido poca duración con los años.

 

 

CONSEJOS

Para BTT:

Un foco delantero que conjugue bien la duración con la potencia. Hoy hay buenos precios y variedad portales y tiendas donde elegir. La luz trasera roja si vais por monte tampoco hace falta demasiado potente. Si tocais zonas de ciudad o con tráfico una tipo la BONTRAGER, que sea potente.

Para carretera:

Trasera la BONTRAGER FLARE R. Es cara pero es una buena compra. No os arrepentireis. Para delante depende si es para ser vistos o para ver. Como hemos dicho antes, hoy en dia existe multitud de opciones y precios.

Para los focos delanteros en general , si comprais en portales tipo Amazon leer en los comentarios si lleva adaptador a los enchufes que tenemos en España. Si no lo tendreis que comprar aparte.

También resulta interesante comprar baterias aparte. Así, si un dia haceis una salida nocturna de más de 3h siempre tendreis la opción de cambiar la bateria sin tener que recargarla.

OPCIONES DE COMPRA LUCES TRASERAS

LUZ TRASERA BONTRAGER FLARE R CITY. RETTO.COM . PRECIO 39,91 €

LUZ TRASERA BONTRAGER FLARE RT USB. RETTO.COM. PRECIO: 59,90 €

Luz trasera Lezyne Zecto Drive 80. WIGGLE. PRECIO: 34,92 €

OPCIONES DE COMPRA LUCES DELANTERAS

LUZ MASSI FARO DELANTERO LEO 1100 LM. RETTO.COM Precio: 66,90€

LUZ SIGMA BUSTER 700 USB. RETTO.COM .Precio: 43,79€