ENTREVISTA A OSCAR JUAREZ

ENTREVISTA A OSCAR JUAREZ

Hoy entrevistamos a Oscar Juárez Prades, Biker del Bicicletes Cabedo. Oscar es sin duda el mejor ciclista de BTT de la provincia de Castellón. Es de Tales pero su vida va a camino entre Onda y Tales. Hoy vamos a conocer mucho más de este gran ciclista querido por todos los que tenemos esta afición.

 

PREGUNTA. Oscar, ¿cuánto tiempo llevas dedicándote a competir en el mundo del ciclismo?¿empezaste en las escuelas de ciclismo?

Uff, creo recordar que mi primera competición fue una prueba de Open de España en La Vall d’Uxó en 1997. Así que llevaré unos 22 años compitiendo! No empecé en las escuelas. Fue en el Instituto cuando me aficioné a salir en bici los fines de semana. Después participé varias veces en la marcha de MTB de Onda y me gustó. Cuando ya me saqué con 18 años el permiso de conducir me animé a participar en marchas de otras localidades y de ahí a las competiciones… pero ya a partir de los 19 años siendo categoría sub23.

VALL D’UXO 1997

P. ¿En qué momento te inclinas hacia la bicicleta de montaña en lugar de la de carretera?

Desde un principio siempre me gustó más la bicicleta de montaña. Quizá porque mi primera bicicleta fue una MTB y mis primeras experiencias en marchas y competiciones fueron en esta disciplina. Vivir en un pueblo en plena Sierra de Espadán con la montaña tan cerca quizá también haya influido. Me gusta el pleno contacto con la naturaleza que experimentas con la MTB y la tranquilidad de los caminos y sendas.

Fuiste Campeón de España Master 30 en Barcelona el año 2010, justo el año que Hermida ganó su mundial ¿Qué nos puedes contar de aquellos momentos?

Aquel 2010 fue un año especial. Era el año que decidí pasar a M30 y tenía mucha ilusión por hacerlo bien. Cuidé mucho la alimentación y me esforcé por mejorar al máximo. Los resultados fueron excelentes. Vi como poco a poco iba consiguiendo objetivos que creía lejanos y, al final, logré un sueño que todavía hoy no creo. Lo hice en un entorno precioso y teniendo allí a mi familia. Es de lo que más me alegro. Llegar a meta y poder celebrarlo con ellos fue increíble.

CAMPEONATO DE ESPAÑA MTB-XC MASTER 30. 2010

Después llevaste el maillot de Campeón de España en todas las competiciones durante el año 2011. ¿Qué honor y que responsabilidad verdad?

Correcto. Fue una experiencia muy bonita y más que en la responsabilidad que suponía me centré en disfrutar y saborear ese honor. La verdad es que cuando más noté la presión y responsabilidad fue el día del Campeonato de España 2011 en Becerril de la Sierra en el que salía a revalidar ese título. Al acabar no pude evitar que me saltaran las lágrimas. No sabría decirte si fue de impotencia por no haberlo podido hacer mejor o porque me liberé de esa responsabilidad.

Campeonato de España XC 2011. Oscar quedó 5º después de luchar en gran parte de la carrera por el tercer puesto.

 Yo empecé a ir a marchas de BTT a finales de 2011 y te puedo decir que ver la bandera de España sobre un ciclista infunde respeto. Mi compañero de trabajo y amigo tuyo Paco Chalmeta me habló de tus logros antes de conocerte. Supongo que habrás notado el cariño de la gente y los bikers durante todos estos años.

Mucho. Los aficionados al ciclismo sabemos lo duro que es este deporte y que cualquier título te exige mucho sacrificio y constancia. Imagino que la gente sabe valorar que ganar un Campeonato de España no es fruto de la casualidad y te demuestran respeto. Pero, como tú dices, más que el respeto lo mejor es el cariño que algunos te transmiten. Paco Chalmeta a quien tú mencionas siempre lo ha hecho. Se agradece que muchos compañeros y amigos del mundillo ciclista se sinceren contigo y te digan que se alegran cuando ganas una competición y te den la enhorabuena. Creo que tenemos suerte de que en nuestro deporte prime ese buen ambiente.

Trabajas como Maestro de Educación Física en el CRA Espadan-Mijares ¿saben tus alumnos todo el palmarés que tienes?¿Se interesan por tus competiciones?

Mis alumnos saben que me gusta mucho el ciclismo y que compito. Imagino que todos no lo conocerán pero la mayoría sí porque hoy en día con las RRSS se enteran de todo. Cuando me preguntan les informo pero no suelo contarles muchas cosas. Soy algo introvertido con ellos en ese sentido.

¿Nunca tuviste la oportunidad de ser profesional o no eran buenos momentos para ello?

Nunca me lo planteé. Cuando empecé a competir estaba estudiando y sacarme la carrera era mi prioridad, me tomé la bici siempre como un hobby. No competí en carretera ni estuve en ningún equipo que pudiera haberme dado esa oportunidad.

Has corrido en Cerámicas Onda, BTT Cicloespai, Bicicletes Cabedo. Siempre has corrido para equipos de Onda. ¿Por qué esa fidelidad? ¿No te han ido a tentar otros equipos de otros pueblos?

Sí, claro, he tenido esa oportunidad algunas veces. Pero creo que a nuestro nivel uno debe correr con su gente, con sus amigos, donde primen las relaciones personales y no lo material. Siempre me han tratado muy bien en los equipos que has mencionado y  he estado de maravilla: “Qui estiga bé que no se menege”, no? Jejeje.

¿Qué supone para ti la familia Cabedo y el Bicicletes Cabedo BTT Team?

Suponen mucho. Nos une una muy buena amistad y muchos miembros del equipo son de los mejores amigos que tengo. Antes me preguntabas por la fidelidad y aquí tienes la respuesta. La familia Cabedo siempre me ha apoyado y les admiro por todo lo que han hecho y todavía hacen por el ciclismo. Poder formar parte de su proyecto me enorgullece.

¿Cuál es la competición que más te ha gustado correr?¿Recuerdas alguna prueba en especial?

Las carreras de XCO son las que más me divierten. La prueba más especial es la del Campeonato de España en Barcelona que antes has mencionado. Aunque también guardo muy buen recuerdo de todos los XCM  que corrí con mi amigo Paquito Betxí de pareja. Acostumbrado a correr siempre de forma individual esas carreras en pareja me enseñaron una cara diferente del ciclismo.

Muchas veces te toca desplazarte para competir. Llevas el nombre de Tales y Onda por toda España ¿te sientes apoyado por las instituciones?

La verdad es que sí. Tanto el Ayuntamiento de Tales como el de Onda lo han hecho y siguen haciéndolo. También la Diputación me apoyó cuando lo necesité. No tengo ninguna queja en ese sentido. Paco Chalmeta mientras fue concejal siempre me tendió la mano. Estoy muy agradecido a todos ellos y encantado de llevar su nombre a todos lados.

Oscar con Paco Chalmeta (centro) y Jose Cabedo (izquierda)

Paco Chalmeta con la BTT detrás de Oscar

Yurema Requena Juárez es tu prima. Si hay alguno que no la conoce, Yurema fue una nadadora que competía en mundiales y europeos consiguiendo muy buenos resultados. ¿Es casualidad o tenéis un gen especial para competir en vuestra familia?

Jajaja. No sabría decirte. Lo que sé es que es un orgullo para mí todo lo que ha logrado mi prima como nadadora. Ella sí que ha sido una deportista de élite de verdad llegando a participar incluso en unas Olimpiadas (Pekín 2008). Otro nivel…

YUREMA CON GASOL Y NADAL EN LOS JUEGOS OLIMPICOS DE PEKIN 2008

Aparte del BTT sé que probaste ciclocross, además tu hermano Iván le gusta el enduro y el descenso ¿no te has animado a probar en estas disciplinas?

Sí, claro, las he probado. Soy curioso en ese sentido y he querido que nadie me lo cuente. Pero al final la bicicleta de montaña es la que más me divierte y en la que me he centrado. El ciclocross tiene un calendario muy concentrado en el invierno y al final no se puede correr todo. Hay que elegir. Del enduro guardo un recuerdo bonito de la prueba que disputé en Morella, me gustó.

OSCAR CON SU HERMANO IVAN

Empezaste con ruedas de 26”, ahora vamos casi todos con ruedas de 29” ¿realmente ha valido la pena?¿en qué notas más el cambio?

Creo que sí que ha valido la pena. Pienso que es bueno ir adaptándose a los cambios y mejoras que van apareciendo en este mundillo biker. La rueda de 29” te permite superar mejor las zonas técnicas y en terrenos llanos corre mucho. Dudo que hoy en día pudieras obtener un mejor resultado en una prueba con una bici de 26” que con una de 29”.

Te he visto con rígidas y con dobles ¿cuál te gusta más?

Las dobles. Hace años buscaba que la bici fuera lo más ligera posible y apostaba por las rígidas. Hoy en día con circuitos de XCO cada vez más técnicos creo que la doble es mejor opción. Además nuestra zona se caracteriza por tener un terreno complicado y con mucha piedra. Con la doble me divierto más y me parece más acertada para aquí.

Ahora que ya eres master 40 y sigues ganando ¿Cómo lo haces? ¿no te cansas? ¿Cómo te motivas para seguir dando guerra a todo el mundo?

¿Ganando? Cada vez menos, jajaja! No, en serio, es verdad que cuando llevas muchos años compitiendo hay momentos en los que cuesta mantener la motivación. Pero se trata de buscar objetivos variados cada temporada, probando cosas diferentes o pruebas nuevas en las que no has participado. De todas maneras yo disfruto encima de la bici y compitiendo por lo que no se me hace pesado salir a entrenar.

¿Cómo compaginas trabajo, afición, familia y pareja?

Es la pregunta del millón. Por suerte tengo un horario bueno en el trabajo y puedo compaginarlo bien. Lo mejor es organizarse y marcarse un horario en el que todas esas cosas tengan su momento en el día con una dedicación en tiempo acorde a la importancia que uno le da. Durante el año tener claro que calendario quieres hacer y respetar unas fechas para descansar de bicicleta y dedicar a familia y pareja. De todas maneras soy muy afortunado porque a mi pareja le gusta acompañarme a las carreras y así se lleva mucho mejor.

Por cierto, también entrenas con la de carretera. ¿Qué porcentaje dedicas a cada una?¿eres más de potenciómetro o de pulsaciones y sensaciones?

Te diría un 60% carretera y 40% mtb en fase de planificación y pretemporada pero es verdad que ese porcentaje se invierte en otros momentos de la temporada. Soy de ambas cosas: con algún objetivo importante a la vista soy de entrenador y potenciómetro pero también te digo que en otros momentos de la temporada prefiero centrarme en disfrutar e ir a sensaciones.

P ¿Qué te gusta más correr:  un open, una marcha, un maratón, una por etapas o una ultra?¿solo o en parejas con tu compi Francisco Pretel?

Difícil de responder porque cada cosa tiene su encanto. Un Open de XCO es lo más intenso y lo que creo que me gusta más. Siempre he preferido las distancias cortas que el fondo. Pero correr con una pareja también es muy bonito y guardo muy buen sabor de boca de mis competiciones junto a mi amigo Paquito como antes te he comentado. En ese tipo de pruebas es donde aprendes lo que de verdad es el compañerismo.

OSCAR Y PACO EN 2016

¿Cómo ves el panorama del BTT provincial con pruebas por etapas como La Medextrem, La Mediterranean Epic o pruebas non stop como La Gigante de Piedra además de los circuitos de marchas y maratones?¿Crees que hay demasiadas pruebas?¿Qué cosas cambiarías?

Me alegra que nuestra provincia tenga toda esa cantidad de pruebas y felicito a toda la gente que lo hace posible. Tenemos mucha suerte los aficionados a este deporte en ese sentido. Más que cambiar lo que me gustaría es que se celebrara alguna prueba de XCO en la provincia ya que hace años que no tenemos ninguna.

¿Te has planteado ser entrenador o director deportivo algún día o entrenar a los niños y niñas en una escuela de ciclismo?

He llegado a colaborar algunas veces con el CC Sepelaco en ese sentido y fue muy enriquecedor. Pero ahora mismo la verdad es que no me lo planteo. Debería dejar de competir para hacerlo. Sé lo que es organizar y competir al mismo tiempo y hacer las dos cosas a la vez te quita mucho tiempo. Uno debe elegir al final.

Para terminar, me gustaría que nos dijeras que supone para ti el ciclismo y que le dirías a alguien que no conoce nuestra afición para conseguir que practicara ciclismo?

Para mí el ciclismo, como diría mi amigo David Archelós, es un estilo de vida. Me ha dado mucho y tengo muy buenas amistades gracias a ello. Vivimos en una zona con buen clima y mucha montaña. Les diría que pocos deportes les pueden proporcionar la experiencia de combinar naturaleza, amistad, compañerismo y adrenalina.

DAVID Y OSCAR ESTE AÑO 2019

OSCAR CAMPEON AUTONOMICO XC EN ONDA. AÑO 2008. TAMBIEN LO FUE EN LOS AÑOS 2009, 2010, 2011

Vencedor Máster40 del Superprestigio MTB-Biontech 2019

Vencedor en 8 ocasiones del Open de la Comunidad Valenciana de MTB-XC (3 como élite, 4 como máster30 y 1 como máster40)

Oscar, un placer poder entrevistarte y nada más me queda que darte las gracias y desearte que os vaya muy bien la boda a ti y a Leticia que sé que os casáis en nada. Un abrazo y que seáis muy felices.

PALMARES OSCAR JUAREZ:

Campeón de España MTB-XC Máster 30 2010.

Vencedor en 8 ocasiones del Open de la Comunidad Valenciana de MTB-XC (3 como élite, 4 como máster30 y 1 como máster40).

4 veces Campeón de la Comunidad Valenciana de MTB-XC: 2008, 2009, 2010, 2011.

Medalla de bronce Máster30 en el Campeonato Autonómico de XCM 2016.

Vencedor Máster40 del Superprestigio MTB-Biontech 2019.

Diferentes pódiums a nivel nacional en categoría Máster30 y Máster40 tanto del Open de España de MTB-XC como MTB-XCM.

Vencedor de la MedXtrem Probiker 2016. Varios pódiums.

Vencedor en categoría parejas en la Gigante de Piedra 2017.

Vencedor en numerosas Marchas Cicloturistas de MTB y Marchas Cicloturistas XCM tanto en la provincia de Castellón como en la de Valencia o Teruel.

Vencedor en diversas ocasiones del Circuit de Marxes BTT Muntanyes de Castelló.

Vencedor en diversas ocasiones del Circuito BTT Alto Palancia.

Vencedor de la Challenge XCM Diputació de Castelló 2017.

Miembro de la selección de la Comunidad Valenciana de MTB-XC en diferentes ocasiones.

CON OSCAR EL DIA DE LA ENTREVISTA

MIS CUBIERTAS BTT FAVORITAS

MIS CUBIERTAS BTT FAVORITAS

Cuando decidimos cambiar las cubiertas de nuestra MTB siempre buscamos algún consejo bien sea al grupo de whatsapp de la grupeta o en San Google a no ser que estemos enamorados de alguna marca y modelo en concreto. En este artículo vamos a describir las características básicas de las cubiertas y os vamos a dar consejos según nuestra experiencia.

Empecé a hacer BTT con una Rockrider doble de 26″ que compré a finales del año 2011. Llevaba de casa unas Hutchinson con cámara pero enseguida compré un kit Tubeless y mi colega Oscar me hizo el montaje de una Maxxis Ignitor delante y una Maxxis Larsen TT detrás. Para Jose, otro amigo mío, la Ignitor es la mejor cubierta delantera que ha hecho Maxxis. Después me compré en 2012 una Merida One Twenty XT también de 26″ que salió de casa con unas Schwalbe Racing Ralph. Cuando se desgastaron volví a ponerme la combinación Maxxis Ignitor delante y una Maxxis Larsen TT detrás. Más tarde probé delante unas  Kenda Nevegal y posteriormente una Maxxis Ardent, detrás siempre la Maxxis Larsen TT.

En 2015 me compré una doble de 29″, una Cannondale Scalpel 4 de aluminio. También salió de casa con las Schwalbe Racing Ralph. Cuando se desgastaron monté Maxxis Ignitor delante y Maxxis Crossmark detrás. Después probé la Maxxis Ikon detrás y finalmente la Maxxis Ardent Race delante. Esta combinación es la que tengo en la actualidad. Vamos a  entrar en detalle.

Vamos a hablar de:

Cámara de aire o Tubeless, del tipo de compuesto, del TPI de la carcasa y su relación con el peso. Comentaremos los tipos de aro que hay y qué diferencia hay entre las medidas en pulgadas y según el sistema ETRTO. Por último hablaremos de la presión.

En definitiva, se van a explicar que parámetros vamos a utilizar para elegir una cubierta y que significan los números que figuran en los laterales de las cubiertas.

CARACTERISTICAS DE LAS CUBIERTAS

1. CUBIERTAS PARA CAMARA O TUBELESS

El mundo del mtb ha pasado estos años atrás de ir con cubiertas con cámara a ir con sistemas Tubeless y luego a Tubeless Ready. En este artículo explican muy bien la evolución. Hoy prácticamente casi todos vamos con Tubeless Ready tanto para llanta como cubierta.

Tubeless es una cubierta que prescinde de la cámara de aire. La propia llanta debe ser hermética. Algunas están específicamente diseñadas, mientras que otras se pueden transformar en Tubeless a través de un montaje específico.

Tubeless limita los riesgos de pinchazos  y permite rodar con presiones más bajas. Las cubiertas denominadas Tubeless Ready han sido desarrolladas para reducir el peso manteniendo los aros tubeless para que la cubierta se enganche en la llanta pero exigiendo la utilización de un líquido para impermeabilizar la carcasa de la cubierta.

La decisión dependerá mucho del uso que le vayas a dar a la bici. El tubeless es un sistema más costoso y con algo más de mantenimiento que el de cámara, pero tiene muchos beneficios.

Los principales beneficios de este sistema está la ausencia de pinchazos por pellizco al no llevar cámara, y poder llevar menos presión en las ruedas, con la consiguiente comodidad y aumento de tracción. Los únicos inconvenientes que se pueden encontrar al tubeless es el precio (las cubiertas son más caras) además de que tienes que estar más pendiente de las presiones y del rellenado del líquido sellante.

 

2. COMPUESTO, TPI, PESO, TIPO DE AROS Y TACOS

COMPUESTO: Los fabricantes ofrecen neumáticos compuestos por la combinación de varias mezclas, normalmente en tres o incluso cuatro compuestos de caucho diferentes. Estas mezclas juegan un papel importante en el comportamiento del neumático, ya que afectan el rendimiento, la resistencia a la rotura y pinchazos, la resistencia a los rayos UV, la resistencia a la temperatura, el agarre, la durabilidad, etc.

Dureza: La dureza de un neumático se mide en «Shore A»; Cuanto menor sea el número, más blando será el compuesto y viceversa. El rango de dureza para un neumático MTB está entre 40a, extremadamente blando y 100a, extremadamente duro.

Más información sobre compuestos en este artículo de cubiertasmtb.com

NUMERO TPI Y PESO DE LA CUBIERTA: El TPI, Threads Per Inch o Hilos Por Pulgada es el número de hilos por pulgada del que está constituida la carcasa. Usualmente encontramos el TPI en los flancos de las cubiertas. Los hilos están elaborados de distintos materiales, tales como el kevlar, el nylon o el algodón.

Cuando usemos un TPI alto, por ejemplo de 120, significa que utilizamos un hilo fino y suponen muchos hilos, la cubierta será más ligera y con tendencia a pinchar. En cambio, un TPI bajo (TPI de 60-70, por ejemplo) supone un hilo grueso y menos hilos, más goma y más peso.

Habrá que decidir entre tendencia a pinchar versus peso de la cubierta, pero hoy en dia los fabricantes juegan con las mezclas de compuestos y refuerzos en determinadas zonas para conseguir unos TPI altos sin riesgos de pinchar.

LOS AROS

Los aros rígidos están fabricados con hilos de acero. Se destinan a cubiertas de gama media (más pesadas) o a las cubiertas que necesitan estar completamente sujetas a las llantas (cubiertas de trial, de descenso…), a pesar de las bajas presiones de uso.

Los aros flexibles son de aramida o para-amida, y de kevlar, y se destinan a cubiertas de gama alta. Son sustancialmente más ligeras y ofrecen la ventaja de un montaje mucho más cómodo y facilidad de almacenamiento permitiendo la posibilidad de plegar la cubierta.

Los aros de las cubiertas Tubeless Ready son específicos para garantizar la estanqueidad del conjunto llanta/cubierta.

TACOS:

La fórmula para elegir las cubiertas de mountain bike idóneas es la siguiente: cuanto más grandes sean los tacos, tendrás más tracción pero también más lastre cuando andes en llano y con terreno compacto; cuanto más pequeños sean, más velocidad podrás alcanzar y supondrá menos lastre, pero en subidas perderás potencia. En segunda instancia, el multitaco muy junto te será eficiente para terrenos duros y secos; el taqueado separado, para terrenos muy sueltos y embarrados. Así de simple: considera el tamaño y la distancia de los tacos de las cubiertas de mountain bike que examines, y elige la mejor para ti.

3. DIMENSIONES Y ANCHURA

El tema del ancho de la cubierta es también un terreno delicado y puede llevar a muchas confusiones. Podemos tener dos ruedas de diferentes marcas con el mismo ancho y sin embargo el balón de ambas puede ser bastante diferente. Mi recomendación es que además de comparar los anchos en pulgadas, lo hagas también en alguna tabla con las medidas ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) un estándar más fiable y que seguro nos ahorrará alguna equivocación. Es importante saber que sólo sabremos el ancho real con la medida ETRTO, a más ancho, más tracción, más capacidad de agarre y frenado y a menos ancho, más agilidad, más velocidad pero menos tracción.

El ETRTO se compone de dos cifras, el primer número nos indica el ancho de la rueda en milímetros y el segundo número nos indica el diámetro interior del neumático (29″ es 622). Lógicamente, cuanto mayor sea la primera cifra, mayor balón tendrá la cubierta.

Más información aquí.

4. PRESION

Es un elemento clave, pues a menor presión, más tracción, pero perjudicamos los momentos de rodar, ya que tenemos más superficie de contacto. Por el contrario, a más presión, mejor rodamos, pero perdemos en tracción.

Hay dos unidades básicas de medición de la presión: los BAR y los PSI. (1 BAR= 15 PSI).

Las presiones más habituales pueden ser de entre 1,8 BAR a 2,5 BAR en neumáticos con cámara a 1,2 BAR a 2,2 BAR en neumáticos tubeless. Nuestra presión ideal debe ser lo más baja de presión posible sin comprometer al neumático a pinchar por pellizco, poder destalonarlo o que nos lastre demasiado.

Ante una llanta de 29 pulgadas con Tubeless recomendaríamos el 1,5-2,0 BAR delante, y un pelín más detrás. En mi caso, con 90kg llevo 1,5 BAR delante y 2,0 BAR detrás. Pero siempre pensando también en el tipo de salida, si es rodadora o técnica.

En cualquier caso, lo mejor, es ir experimentando a ver cual es el mejor valor para nosotros. Este valor dependerá de las características del terreno, el peso del ciclista, el tipo de neumático que llevemos, si está tubelizado o no, etc.

PRINCIPALES FABRICANTES DE CUBIERTAS MTB

MAXXIS. Distribuidor en España TEAM BIKE.

SCHWALBE. Distribuidor en España VIC SPORTS AFERS.

MSC TIRES. Antiguo distribuidor Maxxis que ahora fabrica sus propias cubiertas.

MICHELIN

SPECIALIZED

VITTORIA. Distribuidor en España MACARIO

CONTINENTAL.

HUTCHINSON. Distribuidor en España Motordealer.com

 

CONCLUSIONES Y CONSEJOS

Hay muchas marcas de cubiertas para bicicletas de montaña. En el apartado anterior hemos puesto algunas, nos hemos dejado Kenda,  Panaracer, Vredestein, WTB, Bontrager,  etc. Dentro de cada marca hay muchos modelos. Dentro de cada modelo encontramos varias posibilidades de anchura, compuesto, tubeless o no, etc. Además tenemos muchas cubiertas para elegir si nuestra bici es de enduro, descenso, bmx, XC, trail, maratón o eléctricas. Y para terminar según nuestra forma de pilotar y según qué terreno nos guste más tenemos también muchas posibilidades donde elegir.

Si vamos a comprar una bicicleta nueva vemos que cada fabricante monta unas cubiertas según sus intereses o incluso en busca de bajar pesos. Por ejemplo, para bicicletas nuevas de XC-Maratón encontramos combinaciones delante/detrás:

Maxxis Ardent Race 2.2/Maxxis Ikon 2.2

Specialized Fast Trak 2.3/Specialized Fast Trak 2.3

Vittoria Barzo 2.25/Vittoria Barzo 2.25

Maxxis Ardent 2.25/Maxxis Ikon 2.2

Maxxis Rekon Race 2.25/Maxxis Rekon Race 2.25

Schwalbe Racing Ralph 2.25/Schwalbe Racing Ralph 2.25

Hutchinson Skeleton 2.15/Hutchinson Skeleton 2.15

Schwalbe Racing Ray 57-622/Schwalbe Racing Ralph 57-622

Maxxis Ikon 2.2/Maxxis Ikon 2.2

Bontrager XR1 2,20/Bontrager XR1 2,20

Maxxis Rekon 57-622/Maxxis Rekon Race 57-622

Actualmente llevo la combinación Maxxis Ardent Race 2.2/Maxxis Ikon 2.2. No soy muy endurero pero me gustan las sendas y trialeras no demasiado complicadas. Hago marchas y maratones con algunos puntos técnicos de subida y bajada y con esta combinación de cubiertas no he tenido problemas. Es verdad que con barro y lluvia tendremos que ir con mucho más cuidado. Por lo tanto, si os identificáis conmigo en hacer un poco de todo os aconsejo estas cubiertas. Seguro que no os defraudaran.

Para las próximas seguiré con la misma combinación aunque estoy tentado de probar delante las Maxxis Rekon Race 2.25 que tienen muy buena pinta.

Para terminar os dejo aquí la mejor comparativa que he encontrado para cubiertas XC y all mountain que es de la web rutasenbici.net. Si queréis pegarle un vistazo la podéis encontrar aquí.

ENTREVISTA A GASPAR SEBASTIA MOLINER

ENTREVISTA A GASPAR SEBASTIA MOLINER

Hoy entrevistamos a una leyenda del ciclismo. Es de Almazora pero vive en La Pobla Tornesa desde que empezó con su último trabajo en Vilafamés al cual siempre iba con bicicleta. En la provincia de Castellón mucha gente conoce a Gaspar, su vida ha estado ligada al ciclismo. Ahora ya lleva varios años jubilado y algunos de los datos que más nos impresionan de Gaspar es que tiene 66 años y en lo que llevamos de año lleva más de 28000 km que suponen casi 30 horas semanales de dedicación. Está fuerte como un roble, tiene una lucidez increíble y si sales con él y quieres apretarle, si le da la gana te adelanta sin despeinarse. Seguidamente vamos a conocer muchas más cosas de él.

Gaspar, ¿cómo recuerdas tus inicios en el mundo del ciclismo?

No recuerdo la edad que empecé a montar en bicicleta pero a dar pedales en serio era sobre los 14 años. Lo que era competir fue con 15. Entonces íbamos un poco por libre pero nos conocíamos todos, de aquí, de Valencia o Alicante. No como ahora que hay mucha gente por las carreteras y no nos conocemos.

Como todas las cosas cuesta mucho aprender. Entonces no había tanta información como hay ahora. Las pájaras eran muy continuas.

¿Cómo eran las bicis de antes comparadas a las de hoy en día que son ligeras y llevamos desarrollos para subir paredes? ¿Cuál ha sido el cambio más grande para tí?

Hombre, los cambios más grandes para mí pues primero los pedales y luego el cambio sincronizado. En cuanto al desarrollo, cuando empecé llevaba dos platos y 5 ó 6 piños. Detrás se llevaba un 21 ó 23 como mucho y de platos eran un 42-53. En cuanto al peso, la más ligera podría estar de 9 a 10 kg. También había tallas para elegir cuadros, de hecho había la posibilidad de escoger más tallas que ahora al ser los cuadros de diseño más sencillo. Yo gastaba una talla pequeña. Entonces se podía encontrar tallar de 49-50 a 60 y elegir de uno en uno.

Las carreteras no eran como las de ahora ¿Pinchabais a menudo? ¿Cómo os apañabais?

Antes se iba con tubular, de cubiertas había muy poca cosa. No había líquido como ahora pero con un tubular de recambio te apañabas si tenías algún problema. Tengo que decir que nos aguantaban bastante.

Llegaste a correr en amateurs, lo que era la antesala de los profesionales. ¿Cuantas horas entrenabais a la semana y como compaginabais trabajo y bicicleta?

Yo empecé a competir en juveniles B, luego estaba juveniles A, después estaba amateur de primera y amateur de segunda que es hasta donde llegué. De ahí ya se saltaba a profesional. Corrí en el equipo amateur de La Casera entre los años 1972 y 1974. El equipo lo entrenaba Eduardo Castelló, que es el ciclista provincial que más lejos ha llegado ganando un campeonato de España en el año 1971. Había varios ciclistas que fueron importantes con el tiempo, uno de ellos fue Vicente Arquimbau.

Entonces la Casera-Peña Bahamontes era el equipo profesional que entrenaba Federico Martin Bahamontes.

Yo siempre he trabajado e iba a entrenar después de trabajar. Otros entrenaban y no trabajaban, ello seguramente me quitó posibilidades de llegar más lejos. A veces salía con poca luz y llevábamos una linterna pequeña atada al brazo que alumbraba lo justo, la suerte es que entonces no había apenas tráfico.

No teníamos entrenador, hablando con unos y con otros ibas enterándote de las novedades pero casi siempre se entrenaba por sensaciones. Teníamos un calendario de carreras federadas. Empezábamos con un par de sociales en Burriana y después casi que tenías carreras todos los fines de semana. En agosto, casi que había carreras todos los días. Había muchas más carreras que ahora. También competía en ciclocross.

¿Qué bicicleta llevabas cuando corrías en La Casera?

La bici que tenía era una Macario de tubería Columbus montada a la carta por Manolo Llorens (Tele) de Villarreal, un mecánico que nos ayudaba a todos mucho que había sido corredor también y muy bueno en los años 60.

Hoy en día muchos ciclistas y sobre todo los profesionales llevan controlado la alimentación, tienen entrenador, se hacen masajes continuamente ¿cómo era entonces todo esto?

Entonces se procuraba comer sano y poco más. No había tanta información como ahora. Aprender costaba mucho y se tardaba mucho en coger un nivel de competición. Hoy en día ves que a la primera carrera ya se corre mucho.

Ahora ya estas jubilado y sales todos los días con la bici. Los que te seguimos en Strava vemos que haces muchos km. Con 66 años a tu espalda, este año llevas más de 28000km que suponen casi 30h semanales ¿No te cansas Gaspar?

La verdad que me estoy asombrando de lo que estoy haciendo. Ahora, de verdad, estoy disfrutando de la bicicleta. Voy a mi aire, algún día fuerzo pero poco. Por motivos de trabajo siempre he ido a ratos pero ahora estoy disfrutando y es lo que más contento estoy de tener ganas de ir con bicicleta a la edad que tengo.

En todos estos años habrás vivido mil anécdotas sobre la bici ¿recuerdas alguna en especial?

Me viene a la cabeza una de cuando empecé con 15 años, que como he comentado fue muy duro,  me junté con unos de Almazora que ya corrían carreras y recuerdo que fui a correr a Montanejos con una BH de maletero y solo un piño de 16 dientes. Llegué a la meta pero al volver para casa se me hizo muy largo, de Onda a Villarreal todo llano, aquello me parecía todo subida, de cansado que estaba me eché a dormir en un campo de naranjos (risas).

¿Cuando sales te gusta más ir solo a tu rollo o intentas salir en grupeta? ¿Te gusta apretar o eres de los que cogen el ritmo y lo mantienen sin apretones?

Me gusta salir en grupo y cuando me caliento me gusta apretar (risas). Después a lo mejor dices, ¿para qué apreto tanto?.

Por lo que sé, eres de los que no perdona el almuerzo ¿Cuantas historias dan de si estos almuerzos, verdad?

Me gusta parar a almorzar porque ahí nos contamos todas las batallitas y digamos que una salida sin almuerzo no es lo mismo.

También tienes una bici de montaña ¿Sales a menudo con ella?¿Te gusta?

Con la BTT he empezado tarde pero me gusta mucho. Hacemos de todo y cuando llegan las trialeras si hay que poner pie a tierra pues se pone.

Sé que estas muy ligado al club ciclista GRUP 2 RODES de Castelló ¿qué nos cuentas al respecto?

El club se fundó en febrero de 1984 y desde los inicios siempre he sido socio. Cada año organiza dos campeonatos sociales, uno de bicicleta de carretera y otro de bicicleta de montaña e intento participar en ambos. Nos lo pasamos muy bien y siempre tenemos el almuero para debatir en «germanor».

 

Sabemos que en verano te gusta salir a recorrer puertos míticos del ciclismo: Pirineos, Alpes, Dolomitas, Andorra…¿Cuáles te gustan más y cuales nos recomendarías?

Pirineos y Alpes son muy bonitos pero yo recomiendo mucho los Dolomitas Italianos, eso es especial para mí. Tienen lo mejor de todo, dureza y paisajísticamente es lo más bonito que se puede ver en el mundo del ciclismo.

¿Cuál es para ti el puerto más duro que has subido?

Hay unos cuantos de duros, pero el Mont Ventoux para mí es el más duro.

Ahora que cada vez hay más afición al ciclismo, ¿qué consejos darías a los jóvenes de las escuelas de ciclismo?

Bueno pues, que se preparen. Veo en las escuelas que hay mucho nivel pero les queda mucho camino que hacer. Si tienen afición adelante.

¿No te has planteado nunca haber sido entrenador en las escuelas o director deportivo?

Pues no. Te tiene que gustar. Tiene que ser muy bonito ser entrenador, transmitir lo que sabes a los niños y a la afición pero no me lo he planteado nunca.

Gaspar, ¿Cómo te gustaría que fuera el ciclismo en el futuro como deporte, como medio de transporte, la circulación en carretera, etc.?

La bicicleta está consiguiendo cada vez más protagonismo. Está claro que aún queda mucho por recorrer y sería muy bonito que la gente nos respetaremos todos. Hay sitio para todos. Lo que pasa que en la vida se va muy aprisa, los coches corren mucho, la bicicleta no tanto pero es un medio de transporte bastante eficiente para mí.

Para terminar y después de tantos años ¿que ha supuesto para tí el ciclismo y por qué recomendarías a gente de fuera del ciclismo nuestra afición?

El ciclismo sobre todo pienso yo que es salud, esa es una de las cosas. Se disfruta mucho si te gusta. Al igual que todas las cosas que le gustan a uno que hay que hacerlas y disfrutarlas a su manera. Pienso que es una forma de disfrutar y conservar la salud.

Nada más Gaspar, un placer poder entrevistarte y muchas gracias por concedernos la entrevista. Nos vemos dando pedales por las carreteras.

Vale, muy bien y gracias.

SUBIDA A BENAFIGOS EN BTT

SUBIDA A BENAFIGOS EN BTT

Esta ruta circular de BTT son 73 km con 1400m de desnivel positivo. Se va a subir a Benafigos desde Vilafamés. 

Espero que os guste. Se puede descargar vía Wikiloc o aplicación IBP.

RUTA BTT: VILAFAMÉS-BENAFIGOS-VILAFAMÉS

Descripción:

Salimos de Vilafamés dirección Barranco els Estrets. Llegamos a La Rambla de la Viuda en el Km6. Cruzamos la carretera Useres-Barona. Seguimos por pista hasta la CV-170 (Carretera de Atzeneta) km 11,5.  Rodamos 1,5 km por esta carretera y la dejamos a la derecha.  Hasta este punto hemos hecho 13 casi planos por pista. A partir de aquí se empieza a subir, hay dos repechos en los km 19 y 20 de un 13% . Cruzamos la CV-165 (Pla de Meanes) en el km21 . Seguimos hasta el barranco del Riu Monlleo y ya empezamos la subida fuerte del día 8km al 7%. Entre el km 26 y 34 encontramos esta subida exigente con varias rampas de más de un 10%.

Al terminar esta subida llegamos al pueblo de Benafigos. Llegamos en 2h30min. Este día paramos a almorzar en CA FELIPO. Recuerdo que era 24 de diciembre y el propietario nos sacó un Menú Degustación impresionante. Nos sacamos varias fotos con el gorro de papa Noel y para abajo que por la noche tocaba otra comilona.

Bajamos por el mismo camino que hemos subido hasta el km 48. Cogemos un trozo de barranco y nos dirigimos hacia la CV-170, carretera de Atzeneta, la cruzamos en el km 51,5 e inmediatamente vamos a subir al Bovalar, 1,5km al 10%, con varias rampas que nos van a dejar bastante maduritos. Una vez coronemos en el km53 ya será todo terreno favorable hasta Vilafamés. Alguna senda y bastante pista nos va a llevar hasta el punto donde hemos cruzado la carretera Useras-Barona por la mañana, ahora es el km 65. A partir de aquí nos quedan 8km casi llanos hasta Vilafamés, donde terminaremos la ruta. Tiempo total de la salida 6:15. Estuvimos casi dos horas en el restaurante jajaja.

Suelo subir a Benafigos con la flaca pero recuerdo esta subida en BTT con mucho cariño. La hicimos varios miembros de nuestro club (el CUDOL ROIG) y nos juntamos con varios miembros del club de Ciclos Domingo Vall d’Alba. Seguramente la repetiremos. Varios clubs de la zona, como el de Cabanes, la suelen hacer a menudo.

Duración: 4:15 h

Distancia: 73 km

Dificultad: Dura. Indice IBP 109

https://www.ibpindex.com/ibpindex/ibp_analisis_completo.php?REF=37797193321480&MOD=BYC&LAN=es

Desnivel positivo: 1400 m

Puertos: Benafigos, Bovalar (Atzeneta) y varios repechos

Fuentes: Benafigos y Atzeneta del Maestrat

Mis datos en Strava:

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Hicimos esta ruta una grupeta bastante grande un día 24 de diciembre. Almorzamos en CA FELIPO (Benafigos)

MAS DE LA COSTA

MAS DE LA COSTA

Esta ruta de carretera son casi 90 km con 1700m de desnivel positivo. Se va a subir el Mas de la Costa, puerto de primera categoría de 3,8km de longitud y una pendiente media del 12,5%.  La Vuelta a España ha subido recientemente este puerto en las ediciones de los años 2016 y 2019. También se subió en la Volta a la Comunitat Valenciana en 2017.

La primera vez que se subió fue en el año 2016, En aquella ocasión ganó Mathias Frank . Pericopuertos 2016: Mas de la Costa

Volta a La Comunitat Valenciana 2017. Etapa con final Mas de La Costa. En esta ocasión ganó Nairo Quintana.

Mas de la Costa en La Vuelta 2019. Etapa 7. Ganó Valverde por delante de Roglic.  Pericopuertos 2019: Mas de La Costa .

Espero que os guste. Se puede descargar vía Wikiloc o aplicación IBP.

RUTA CARRETERA: VILAFAMÉS-MAS DE LA COSTA-VILAFAMÉS

Descripción:

Salimos de Vilafamés dirección Sant Joan de Moró, pasamos por dentro de este pueblo (km 12,5). Seguimos hacia Alcora (km 20,5). Hasta este punto el terreno ha sido de bajada y bastante rodador. Una vez en Alcora comenzamos ya a subir hasta Lucena (km 35) pasando previamente por La Foya y Figueroles. Este tramo estaría a un 2% de pendiente media pero desde Figueroles a Lucena sí que hay un tramo de unos 5km al 4%, que sería un primer tramo del Puerto el Remolcador que sigue después de Lucena pero que nosotros no lo vamos a hacer porque nos vamos a desviar para ir en búsqueda del Mas de la Costa.

Dentro del pueblo, sobre el km35, nos vamos a desviar hacia la derecha y se va a bajar hacia el río. Un tramo de bajada de 3,5km que nos llevará al pie de la subida. En el km 38,5 comienza EL INFIERNO: 3,8 km al 12,5%. Según la aplicación IBP de más abajo hay 21 tramos con pendiente de más de 10%. Hay tramos de asfalto y tramos de hormigón.

El primer km al 11,5% de media con picos del 18%. El segundo al 13,5% de media con picos del 19%, el tercero al 12% de media con picos del 21% y el último km al 12,5% de media y picos del 22%. Quitando el primer kilómetro y algún tramo del 8% la subida es durísima. Además, el último kilómetro es para mí el más duro. Mis parciales fueron de 9 a 10 minutos por kilometro a 6-7km/h durante 4km. Así es, una subida de casi 4Km me costó casi 34minutos.

Este puerto lo he subido 4 veces, dos en bici de carretera y dos con la BTT (entrenando y corriendo la Gigante de Piedra Small del 2018). Las dos veces de carretera, la primera con un compac y un desarrollo 34/28 me tocó poner pie a tierra alguna vez, mi segunda vez con un 34/32 ya la subí entera.

Una vez arriba (km 42,5) estamos a 1000m de altitud después de desnivelar casi 500m. Hay buenas vistas para sacar unas fotos. Además hay un panel con mosaico de cerámica donde describe las características de la subida.

Se baja por donde se sube. La bajada no es cómoda. Estos desniveles y con hormigón hay que ir con precaución. Para llegar a Lucena (km 50) deshacemos el tramo de bajada al rio. Ahora de subida son 3,5 km al 4%. El desgaste de la subida se nota ya en cualquier repecho. Ahora desde el km 50 al 60 sí que es todo terreno favorable. Llegamos a La Foya y se toma dirección Costur donde nos encontramos antes de llegar a este pueblo (km 65) un pequeño puerto de 2km al 6%. Despues zona de rodar y falsos llanos con algún repecho hasta Useras (km73,5) y de aquí a Vilafamés terreno muy rodador hasta la Barona (km 83). Desde aquí a Vilafamés quedan 6km para terminar la ruta y habrá que superar el repecho de La basseta y ya con el pueblo en vista nada más nos queda disfrutar de la experiencia vivida.

Como curiosidad, el KOM del MAS DE LA COSTA lo tiene ALEJANDRO VALVERDE con un tiempo de 14:58

Duración: 3:45 h

Distancia: 89 km

Dificultad: Dura. Indice IBP 121

https://www.ibpindex.com/ibpindex/ibp_analisis_completo.php?REF=37796374259431&MOD=BYC&LAN=es

Desnivel positivo: 1700 m

Puertos: El Mas de La Costa y varios repechos

Fuentes: En todos los pueblos por donde pasamos

Mis datos en Strava:

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